繼南京直飛德國法蘭克福、澳大利亞悉尼等地之后,5月14日,南京祿口機(jī)場開通第七條遠(yuǎn)程洲際客運(yùn)航線——南京直飛芬蘭赫爾辛基。專家表示,江蘇與外部聯(lián)系越密切,航線越多、覆蓋越廣,人才資本流動(dòng)通道越寬敞,資源集聚輻射和優(yōu)化配置的能力就越強(qiáng)。
首條洲際航線已運(yùn)營10年
10年前,從南京出發(fā),最遠(yuǎn)能夠飛多遠(yuǎn)?
2008年4月1日,德國漢莎航空公司執(zhí)飛的南京—法蘭克福直達(dá)客運(yùn)航線正式開通,這是南京乃至江蘇首條洲際客運(yùn)航線,首次沖出亞洲,融入世界航空版圖。
“南京—法蘭克福直飛首航當(dāng)天,7:00,云端一架空客340大型飛機(jī)出現(xiàn)在人們期盼的目光中,7:05,飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)停在停機(jī)坪。” 祿口機(jī)場機(jī)務(wù)工程部工作人員回憶說,第一批從歐洲直飛南京的旅客呼吸到南京空氣時(shí)很激動(dòng),“很多人說,從歐洲直飛南京,多年的愿望終于實(shí)現(xiàn)了。”
10年來,祿口機(jī)場現(xiàn)已開通7條遠(yuǎn)程國際航線,江蘇人去海外不用再到上海轉(zhuǎn)乘航班。漢莎航空銷售人員介紹,目前,南京—法蘭克福航線每周5班,客座率從剛通航40%上升至80%左右,一年要銷售超過12萬個(gè)位置,往返南京與歐洲乘客穩(wěn)步增長。
南京—法蘭克福這條“空中之路”,為江蘇與歐洲各國的經(jīng)貿(mào)往來及文化交流、互訪、旅游交流架起溝通的橋梁。省社科院世界經(jīng)濟(jì)研究所副研究員黎峰認(rèn)為,這是個(gè)重要起點(diǎn),縮短江蘇與歐洲的時(shí)空,對提升南京乃至江蘇在世界的影響力和知名度意義非凡,從那時(shí)起,江蘇航空發(fā)展一直在加速。
13小時(shí)“飛行圈”通達(dá)四大洲
今天,隨著各家機(jī)場國際航線快速拓展,江蘇與世界各地距離越來越近。
“截至目前,祿口機(jī)場可直飛德國法蘭克福、澳大利亞悉尼、美國洛杉磯、加拿大溫哥華、意大利米蘭、俄羅斯圣彼得堡、芬蘭赫爾辛基。”南京祿口國際機(jī)場工作人員介紹,飛行時(shí)間多在11小時(shí)左右,其中到圣彼得堡只需8.5小時(shí)左右,9小時(shí)內(nèi)直達(dá)美麗北歐。
南京13小時(shí)“飛行圈”已通達(dá)四大洲。兩小時(shí)左右即可通達(dá)首爾、大阪等地;3小時(shí)內(nèi)可直抵東京、沖繩等地;4小時(shí)可到達(dá)札幌、卡利博、芽莊、暹粒等地;5小時(shí)可到達(dá)曼谷、普吉島、吉隆坡、富國島、峴港等地;6小時(shí)直通新加坡、巴厘島等地;7小時(shí)可體驗(yàn)?zāi)岵礌柤拥聺M都的異域風(fēng)情;9小時(shí)可到達(dá)俄羅斯圣彼得堡、芬蘭赫爾辛基;10小時(shí)可抵達(dá)馬爾代夫;11小時(shí)可飛赴澳大利亞悉尼、加拿大溫哥華;12小時(shí)直達(dá)德國法蘭克福、意大利米蘭;13小時(shí)可直通太平洋彼岸的美國洛杉磯。
記者分別聯(lián)系省內(nèi)其他機(jī)場,發(fā)現(xiàn)開通國際航線機(jī)場的境外航班多集中在東南亞。蘇南碩放機(jī)場工作人員劉楨介紹,目前碩放機(jī)場國際航線以西港、新加坡、芽莊、曼谷、普吉等地為主,預(yù)計(jì)6月份還將新增國際航線。徐州觀音機(jī)場工作人員說,從徐州出發(fā)可直達(dá)曼谷、暹粒、芽莊等地。南通興東機(jī)場工作人員說,南通可直飛曼谷、芽莊等地。常州機(jī)場可直飛曼谷、芽莊、萬象等地。
江蘇省交通運(yùn)輸廳航空處工作人員介紹,國際客運(yùn)方面,今年1到3月份,全省9家機(jī)場共完成國際航線旅客吞吐量90.7萬人次,同比增長36.9%。目前南京祿口國際機(jī)場總航線數(shù)達(dá)到260條以上,其中客運(yùn)航線超過222條,遠(yuǎn)程洲際航線7條。
飛得更遠(yuǎn)還需補(bǔ)短板
最新數(shù)據(jù)顯示,江蘇3月航空旅客吞吐量為429.8萬人次,位居華東六省一市第四,與福建接近,不及山東和浙江。就江蘇經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平而言,航空屬于突出短板。
“在很多江蘇人意識里,去國外仍要從上海出發(fā)。”南京市民張靜說,她6月要去美國,因?yàn)榫€路、時(shí)段、費(fèi)用等方面原因,只能選擇到上海中轉(zhuǎn),明知很麻煩,但也沒辦法,希望南京國際航線更多一些。
“南京海外航班航線數(shù)量還較少,覆蓋面仍相對較小。另一方面,現(xiàn)有海外航班航線布局主要集中在歐美發(fā)達(dá)國家,對新興經(jīng)濟(jì)體國家和地區(qū)、‘一帶一路’沿線國家和地區(qū)布點(diǎn)相對不足。”黎峰說,海外交通運(yùn)輸通達(dá)性和便利性是一個(gè)城市開放度和國際化的重要體現(xiàn),涉外交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和完善,有利于提高江蘇國際化水平。
“高質(zhì)量發(fā)展必須有高水平開放,過去40年是開放成就了江蘇輝煌,海外航線是開放的重要途徑,同時(shí)是擴(kuò)大開放和提高水平的重要手段。”江蘇省社科院研究員田伯平說,江蘇與外部聯(lián)系越密切,航線越多、覆蓋越廣,人才資本流動(dòng)的通道越寬敞,資源集聚輻射和優(yōu)化配置的能力越強(qiáng)。今后江蘇海外航線需要肯定會進(jìn)一步增加,這既是適應(yīng)發(fā)展需要,也是社會發(fā)展在倒逼。
“對標(biāo)審視,要加快補(bǔ)上我省航空短板。”江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長陸永泉坦言,今后將推動(dòng)形成以南京祿口機(jī)場、蘇南碩放機(jī)場為樞紐,其他客貨運(yùn)機(jī)場相互協(xié)調(diào)、差異化發(fā)展格局;破解蘇南碩放機(jī)場空域容量、設(shè)施容量不足等問題,充分釋放蘇南地區(qū)民航發(fā)展空間;省市合力加快推進(jìn)淮安建設(shè)東部沿海貨運(yùn)機(jī)場的方案研究,高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)連云港新機(jī)場建設(shè);協(xié)同推進(jìn)長三角空域精細(xì)化管理改革試點(diǎn),加快開辟國際、國內(nèi)航線。(梅劍飛)