2022年,中國汽車市場(chǎng)寒風(fēng)不斷、競(jìng)爭(zhēng)激烈,去年全國乘用車僅實(shí)現(xiàn)了1.9%的同比增長(zhǎng)。但其中,新能源汽車成為了市場(chǎng)的一抹亮色,實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)90.0%。
雖然新能源汽車銷量大增,但是車企卻面臨普遍虧損的問題。根據(jù)各家車企財(cái)報(bào)披露的信息顯示,截至去年底,整個(gè)造車企業(yè)中僅有特斯拉和比亞迪實(shí)現(xiàn)了盈利,甚至包括位列新能源銷量前列的“蔚小理”都沒能逃過虧損的命運(yùn)。1月30日,賽力斯發(fā)布公告稱,2022年預(yù)虧35億元-39.5億元;同日,北汽藍(lán)谷也發(fā)布公告稱,2022年公司預(yù)計(jì)虧損52億至58億元。
新拐點(diǎn),新能源汽車行業(yè)將迎來扭轉(zhuǎn)虧損的臨界點(diǎn)
虧損就一定代表企業(yè)不行嗎?未必如此。
有業(yè)內(nèi)專家表示,虧損并不是一兩家企業(yè)的問題,而是整個(gè)新能源汽車行業(yè)的問題。政府補(bǔ)貼退坡,研發(fā)和銷售費(fèi)用高企,原材料成本大幅上漲等是造成電動(dòng)汽車制造商普遍虧損的主要原因。不過,隨著疫情管控的全面放開,一切都在好轉(zhuǎn),2023年,新能源汽車發(fā)展有望迎來扭轉(zhuǎn)虧損的拐點(diǎn)。
首先,從整體行業(yè)發(fā)展來看,2023年新能源汽車市場(chǎng)增速將有望延續(xù)。去年,在疫情及產(chǎn)業(yè)鏈供給困難的情況下,我國新能源汽車依然保持爆發(fā)式增長(zhǎng),產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%。2023年,受宏觀經(jīng)濟(jì)影響,新能源汽車市場(chǎng)可能會(huì)有一些小的波動(dòng),但從中長(zhǎng)期來看,還是會(huì)保持明顯的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),增長(zhǎng)效應(yīng)和替代效應(yīng)有望延續(xù)。
其次,進(jìn)入2023年,鋰材價(jià)格出現(xiàn)迅速回落的情況。過去在高價(jià)刺激下,大量資本涌入鋰材產(chǎn)業(yè)鏈,預(yù)計(jì)2023年鋰材出現(xiàn)6%的供應(yīng)過剩,將帶動(dòng)鋰價(jià)快速回落。隨著2023年上游原材料產(chǎn)能持續(xù)釋放,以及中下游產(chǎn)業(yè)鏈不斷地完善,動(dòng)力電池等核心部件的價(jià)格將會(huì)持續(xù)回落,新能源車企有望擺脫部分成本所帶來的“束縛”。
此外,當(dāng)前,新能源汽車滲透率逐步走高,2022年提升至25.6%,高于上年12.1個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí),隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度不斷的提升,未來需求有望進(jìn)一步提升。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉表示,2023年國內(nèi)新能源汽車銷量或能突破1000萬大關(guān),中國很可能成為全球第一個(gè)新能源汽車當(dāng)年銷量進(jìn)入千萬量級(jí)的國家。
新動(dòng)作,開啟場(chǎng)景化造車之路
不難看出,在產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇、消費(fèi)者需求釋放等多重利好下,2023年新能源汽車制造商將有望扭轉(zhuǎn)虧損,步入新的發(fā)展階段。嗅到發(fā)展機(jī)遇的各大車企自然不會(huì)放過這個(gè)機(jī)會(huì),紛紛開始摩拳擦掌,加快布局新能源賽道。
以北汽藍(lán)谷旗下高端品牌極狐汽車為例,今年初,極狐汽車發(fā)布了全球首款智能親子車——極狐汽車考拉,開啟了場(chǎng)景化造車之路。有分析認(rèn)為,2023新能源市場(chǎng)從補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)過度到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng),消費(fèi)者需求更為多元化、個(gè)性化,大而全的產(chǎn)品不再是首選,而極狐采取差異化競(jìng)爭(zhēng)的方式布局場(chǎng)景化造車,不失是一種良策。
根據(jù)北汽內(nèi)部人士透露,從考拉開始,極狐將形成不同于以往的客戶利益,建立品類,脫離跟其他車企比大小、拼配置、比價(jià)格的老路。考拉之后,未來還會(huì)有一批新品類產(chǎn)品陸續(xù)投放。
新動(dòng)能,高端智能化轉(zhuǎn)型持續(xù)深入
需要強(qiáng)調(diào)的是,極狐汽車布局場(chǎng)景化造車并非空穴來風(fēng),而是其高端智能化轉(zhuǎn)型持續(xù)深入的表現(xiàn)。過去的一年中,無論是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,還是技術(shù)內(nèi)功以及創(chuàng)新探索能力,極狐汽車都在低調(diào)蓄力,為2023年更好的發(fā)展攢足了底氣。
截至目前,極狐汽車共打造出阿爾法S、阿爾法T、阿爾法S全新HI版等品質(zhì)車型。尤其是去年上市的極狐阿爾法S全新HI版,被外界稱為“智能駕駛第一車”。也正是這款車的推出,讓極狐汽車成為了行業(yè)和市場(chǎng)討論的焦點(diǎn)。公開數(shù)據(jù)顯示,2022年極狐銷量同比增長(zhǎng)144%,遠(yuǎn)超2022純電市場(chǎng)銷量81.6%的增長(zhǎng)率。
在構(gòu)建技術(shù)實(shí)力方面,極狐一方面加大了智能化技術(shù)的研發(fā);另一方面則是持續(xù)優(yōu)化三電技術(shù),自研自產(chǎn)的第四代高性能動(dòng)力電池產(chǎn)品進(jìn)入設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段,自主開發(fā)的極鋒電機(jī)開始量產(chǎn)交付,自主研發(fā)的碳化硅電機(jī)控制器產(chǎn)品完成了模具件首輪測(cè)試。
在終端和配套服務(wù)體系的完善方面,極狐汽車也在加緊布局。截至2022年12月,極狐汽車已開業(yè)運(yùn)營門店186家;建成112家授權(quán)服務(wù)中心,覆蓋全國70個(gè)城市;
與此同時(shí),極狐汽車通過獨(dú)家冠名的方式接連贊助了崔健、羅大佑、“你要好好的”等多場(chǎng)演唱會(huì),實(shí)現(xiàn)了全網(wǎng)數(shù)十億的總曝光量效果,成為業(yè)內(nèi)營銷爭(zhēng)相模仿的樣本。
可以肯定的是,過去一年的“內(nèi)功”修煉,讓極狐接下來的發(fā)展底氣十足。
新期待,業(yè)績(jī)有望實(shí)現(xiàn)突破
進(jìn)入2023年,新能源汽車將提速發(fā)展,其市場(chǎng)滲透率也將進(jìn)一步擴(kuò)大。當(dāng)然,蛋糕夠大機(jī)會(huì)夠多,但并不只屬于一家企業(yè)。如何在一眾玩家中脫穎而出,實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)虧損,成為擺在極狐面前的問題。
對(duì)此,極狐汽車早有準(zhǔn)備。一方面是極狐汽車考拉產(chǎn)品的上市,將與極狐阿爾法S全新HI版等極狐現(xiàn)有產(chǎn)品一道,組成“一面技術(shù),一面場(chǎng)景”產(chǎn)品矩陣,發(fā)力更廣闊的市場(chǎng);另一方面是加快渠道服務(wù)布局,2023年渠道計(jì)劃從現(xiàn)有的186家增加至279家,直營店計(jì)劃新增至33家;還有則是持續(xù)加大技術(shù)研發(fā)力度。
去年產(chǎn)銷的大幅增長(zhǎng),也讓外界對(duì)北汽接下來的表現(xiàn)充滿了信心。數(shù)據(jù)顯示,2022年1-12月,北汽新能源累計(jì)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)248.81%,1-12月份全年銷量同比增長(zhǎng)92.06%。
外界普遍預(yù)計(jì),2023年新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇,優(yōu)勝劣汰、行業(yè)格局將面臨快速洗牌。依托極狐汽車成功轉(zhuǎn)型高端智能化的北汽藍(lán)谷,無論是產(chǎn)品還是技術(shù),亦或是渠道服務(wù),都展現(xiàn)出了不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著北汽藍(lán)谷各項(xiàng)經(jīng)營數(shù)據(jù)的持續(xù)回暖,新的一年或?qū)⒂谐鍪袌?chǎng)預(yù)期的表現(xiàn)。
免責(zé)聲明:市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn),選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考,不作買賣依據(jù)。
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