近期，美國港口集裝箱“堆積如山”的現象成為關注焦點，美國供應鏈問題也引發(fā)廣泛關注。洛杉磯港和長灘港是美國最繁忙的兩個港口，約40%進入美國的集裝箱需要通過這兩個港口之一，兩港相距僅兩海里左右。在這兩個港口，目前仍有許多貨船排隊等待進港，有約20萬個裝有貨物的集裝箱在這兩個港口堆積，許多集裝箱里裝載著美國工廠在國內生產產品所需的零部件和原材料。
記者探訪：洛杉磯港和長灘港集裝箱仍堆積
央視記者 許弢：這是全美最繁忙的貨運港口的洛杉磯港。據港口方面公布的信息顯示，在當地時間10月20日，這里的在港貨船有24艘，排隊等待進港的貨船有11艘。但從船上卸載下來的集裝箱已經堆滿了碼頭。
與洛杉磯港毗鄰的長灘港口也是如此。記者看到，大量的集裝箱堆積在配送中心。
洛杉磯港執(zhí)行董事 吉恩·塞羅卡：貨物滯留時間一直很長，我們必須盡快地把這些貨物運出去。
供應鏈中斷特別工作組的港口特使 約翰·波卡里：我認為南加州供應鏈的每一個環(huán)節(jié)現在都很緊張，至少在過去的一年半里是這樣。不光是南加州是這種情況，比這更糟，這是一個全國性的現象，沒有足夠的集裝箱底盤，沒有足夠的卡車司機保證港口的實際運作，這影響了港口的工作。我們在密切關注這一前所未見的情況。
港口內的集裝箱堆積成山運不走，港口外想要入港的船只只能排隊等待。在長灘港外的海面上，僅在亨廷頓海灘一地，就有十幾艘等待進港的貨船。
港口擁堵 25%貨物已停滯至少13天
據了解，目前船舶?？吭谶@兩個港口的平均等待時間約為10天，25%的貨物在碼頭上停滯了13天或更久。而當貨物卸下之后，空的集裝箱還會在港口停放一個星期或更長時間，才會有人取走。
本月中旬，拜登政府宣布洛杉磯港和長灘港實行每周7天、每天24小時的營業(yè)模式，以解決港口貨物擁堵問題，并讓美國本土的貨物運輸卡車得以在交通不擁堵的夜間運送貨物。那么全天候的作業(yè)對緩解港口擁堵有效果嗎？
卡車司機短缺 全天候作業(yè)仍難緩解擁堵
在長灘港口的入口處，雖然已經實行全天候作業(yè)，但進出的貨車量并不大。究其原因，是因為缺乏熟練的碼頭工人、卡車司機和鐵路工作人員來卸載集裝箱。美國卡車運輸業(yè)協會的數據顯示，目前美國卡車司機缺口數量比新冠疫情前激增了30%。一方面，隨著經濟重啟，消費者需求增加，催生對貨運量和卡車司機的需求。同時，美國疫情期間的失業(yè)救濟政策，讓不少勞動人口產生惰性。這一現象在港口等比較勞累的工作崗位上更加明顯。今年8月，美國有近430萬名工人辭職，其中最多的就是來自貿易運輸行業(yè)。
麻省理工學院運輸與物流中心主任 約西·謝菲：卡車運輸和建筑業(yè)的類似藍領工作，這些工作大多數并不令人感興趣，我的意思是它們是艱苦的工作，這些人很多不會去追求收入最大化，而是收入達到一定水平時，感覺賺的錢夠了，他們就呆在家里。他們寧愿和家人呆在一起，只要掙的錢夠付房租、學費等必須的費用，他們不愿意為了超出收入水平去工作。這已經被反復證明了，當卡車司機和其他一些行業(yè)的工資被提高時，發(fā)生了相反的情況，短缺情況變得更糟。
找不到足夠的卡車司機，即使港口全天候作業(yè)一時也無法解決問題。早在今年6月份，美國政府就成立了一個供應鏈中斷特別工作小組，試圖解決運輸、食品加工到半導體等領域的供應難題。然而4個月過去了，美國港口擁堵情況并沒有改善的跡象。有專家預測稱，美國航運擁堵問題可能會持續(xù)到2022年，而與此息息相關的供應鏈問題也仍將持續(xù)。
恐慌性訂購 使供應鏈危機雪上加霜
由于運輸業(yè)的缺口巨大，大批貨物滯留港口，無法進入市場。業(yè)內人士表示，由于供應鏈危機導致供應不足，讓美國零售商和制造商因恐慌而過度訂購，這又進一步加重了供應鏈危機，導致惡性循環(huán)。
據美國消費者新聞與商業(yè)頻道20日報道，美國某供應鏈技術公司首席執(zhí)行官表示，由于對大規(guī)模供應鏈危機的恐慌，零售商和制造商都開始過度訂購，或者過早下訂單，這使供應鏈危機變得更糟。
供應鏈危機持續(xù)，導致一段時間以來，美國物價飛漲。美國勞工部數據顯示，美國9月消費者價格指數環(huán)比上漲0.4%，同比上漲5.4%，同比漲幅已經連續(xù)5個月超過5%。隨著美國傳統(tǒng)假期的臨近，供應鏈行業(yè)的人警告說，可能會出現大規(guī)模商品斷供，價格飆升的情況。
服裝體育嬰兒等用品網上供不應求
而隨著年底節(jié)假日的臨近，需求旺盛，美國商品短缺的問題已經從實體商店蔓延到了線上平臺。美國大西洋月刊近期刊發(fā)了題為“美國什么都缺”的文章。文章說，現在美國的經濟狀況是，一小時的差事變成了數小時的長途跋涉。
據報道，一家跟蹤電子商務購買情況的軟件制造商表示，與2020年相比，今年一些特定商品的缺貨比例上升了300%。數據顯示，服裝、體育用品、嬰兒用品和電子產品在網上供應不求的情況居前幾位。有報告預測，隨著消費者需求增加和即將進入假期，線上商品短缺問題可能會變得更糟。
報道還稱，一份市場調查顯示，由于持續(xù)的供應鏈危機，目前一些玩具等產品已銷售一空，部分消費者對在假期到來之前能否買到需要的商品感到憂慮。此外，有約三分之二的消費者預計，今年假期來臨之際物價將會上漲。
美交通部長：美供應鏈問題將持續(xù)到明年
美國供應鏈緊張，港口貨物積壓，市場商品短缺，狀況日益惡化，不見有效緩解。本月17日，美國交通部長布蒂吉格表示，美國面臨的供應鏈問題將持續(xù)到2022年。而對于供應鏈運行受阻的原因，布蒂吉格將其歸結于“當前美國極度旺盛的需求加劇了供應方面的緊張”。他表示，社會需求的旺盛程度已經創(chuàng)下紀錄，因此抬高了零售價格，并導致美國的交通運輸設施無法滿足這些需求。
對于布蒂吉格的這番言論，有分析人士指出，不論他“如何美化美國供應鏈危機的原因”，這場危機還會持續(xù)惡化，屆時，美國將出現“一切都短缺”的情況，而飛漲的物價將會繼續(xù)推高美國的通脹水平，這些問題并非一朝一夕就能解決的。
“美國什么都缺” 多因素引發(fā)緊張狀況
而對于造成目前“美國什么都缺”的原因，美國媒體等方面的報道和分析指出，相關行業(yè)人手短缺、疫情防控不力、美國經濟結構問題、疫情政治化等一系列直接和間接因素導致了供應鏈危機的出現。
美國有線電視新聞網等美國媒體報道稱，當前的問題不只是港口貨物積壓和生產受嚴重疫情影響造成的。相關行業(yè)人手持續(xù)短缺也是重要原因。當前美國卡車貨運行業(yè)司機的缺口數量達到8萬人，是新高，比疫情前大幅增加了30%。報道還稱，美國相關制造行業(yè)的缺失也是根本性原因之一。
同時，有分析指出，美國政府疫情管控不力，試圖將疫情防控政治化，轉嫁責任，采取包括打壓他國科技企業(yè)在內的做法，扭曲供應鏈關系，最終對其自身造成負面影響。
國際貨幣基金組織方面近日也對相關的情況發(fā)出了警示。
國際貨幣基金組織首席經濟學家 吉塔·戈皮納特：我們看到的是供需不匹配，這種不匹配已經持續(xù)了很長時間，原因是新冠疫情持續(xù)了很長時間。因此，盡管需求出現了反彈，但供應的反彈速度卻沒有那么快，這兩者的結合導致了高水平的通脹，我們已經在商品價格中看到了這一點，我們在供應鏈緊張的問題中看到了這一點。我們的預期是，部分通脹將持續(xù)到明年。我們從未見過這樣的復蘇，勞動力市場短缺的同時失業(yè)率居高不下，港口無法卸載集裝箱貨船，所以這是非常獨特的，我們必須特別警惕。
“褐皮書”顯示美部分地區(qū)經濟增速放緩
美國聯邦儲備委員會20日發(fā)布的全國經濟形勢調查報告顯示，受供應鏈中斷、勞動力短缺和新冠肺炎疫情的不確定性等因素影響，包括紐約在內的部分地區(qū)經濟增速放緩。這份報告根據下屬12家地區(qū)儲備銀行的最新調查結果編制而成，也稱“褐皮書”。雖然美國就業(yè)市場持續(xù)溫和增長，但勞動力短缺限制了增長幅度，不少零售業(yè)、休閑旅游業(yè)和制造業(yè)企業(yè)被迫減產。供應鏈中斷和勞動力短缺導致各行業(yè)投入成本上升，其中鋼材、電子元件和物流成本顯著上漲，很多企業(yè)通過提高產品價格緩解成本壓力。
