本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤
(資料圖片僅供參考)
在今年前七個(gè)月累計(jì)完成64038輛交付的浙江零跑科技股份有限公司（下稱零跑汽車），以高達(dá)278%的同比增速真正實(shí)現(xiàn)了新勢(shì)力陣營(yíng)的“領(lǐng)跑”。而隨著零跑汽車赴港IPO獲證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)，零跑汽車或成為繼蔚來、小鵬、理想之后，第四家登陸港股的造車新勢(shì)力車企。
8月19日，證監(jiān)會(huì)官網(wǎng)顯示，證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)零跑汽車發(fā)行境外上市外資股及境內(nèi)未上市股份到境外上市。
《證券日?qǐng)?bào)》記者查閱證監(jiān)會(huì)文件顯示，《浙江零跑科技股份有限公司關(guān)于首次公開發(fā)行境外上市外資股（H股）并在香港聯(lián)合交易所有限公司主板上市及參與H股“全流通”的申請(qǐng)報(bào)告》（零跑報(bào)〔2022〕001號(hào)）及相關(guān)文件收悉。
據(jù)批復(fù)結(jié)果顯示，核準(zhǔn)公司發(fā)行不超過2.9億股境外上市外資股，每股面值人民幣1元，全部為普通股。完成本次發(fā)行后，公司可到香港聯(lián)合交易所主板上市；核準(zhǔn)公司59名股東將合計(jì)7.9億股境內(nèi)未上市股份轉(zhuǎn)為境外上市外資股，相關(guān)股份轉(zhuǎn)換完成后可在香港聯(lián)合交易所主板上市流通。
2022年已經(jīng)成為包括零跑汽車在內(nèi)的新勢(shì)力“鍛長(zhǎng)板、補(bǔ)短板”的關(guān)鍵一年。零跑汽車的優(yōu)勢(shì)在于，今年以來零跑汽車銷量持續(xù)放量，從4月份零跑汽車奪得新勢(shì)力銷冠后，最近的一個(gè)季度零跑交付量持續(xù)穩(wěn)定在月銷萬輛左右。
據(jù)7月份最新數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車實(shí)現(xiàn)交付12044輛，同比增長(zhǎng)177%，不僅刷新了自己月銷量記錄，也成為了同比增長(zhǎng)幅度最大的造車新勢(shì)力。此外，在零跑汽車所有零部件中，除了電芯、內(nèi)外飾外購(gòu)，底盤、汽車電子電器為自研外包生產(chǎn)外，其他零部件均為自研自產(chǎn)。
對(duì)此，零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明有著清醒地認(rèn)知?！叭裟壳颁N量尚未達(dá)到每月5000臺(tái)、1萬臺(tái)，我認(rèn)為再向上的難度會(huì)越來越大。但月銷萬臺(tái)僅僅結(jié)束了淘汰賽，相當(dāng)于拿到了一張入場(chǎng)券，后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加殘酷?！敝旖鞅硎荆履茉雌嚨某踬悓⒀永m(xù)到新能源汽車完全取代燃油車的那天，當(dāng)所有車都是新能源汽車時(shí)才進(jìn)入決賽。
另一方面，零跑汽車的劣勢(shì)也被攤在了桌面上。招股書顯示，2019年-2021年，零跑汽車的凈虧損分別達(dá)到8.1億元、9.35億元和26.29億元，累計(jì)凈虧損高達(dá)43.74億元，而三年?duì)I收總和也僅有38.8億元。截至2021年12月31日，零跑汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物只有43.38億元。作為對(duì)比，“蔚小理”三家同期現(xiàn)金儲(chǔ)備均超過200億元。
可以看出，相比交付量的持續(xù)趕超，零跑汽車在資本化的運(yùn)作卻落后了“蔚小理”幾個(gè)身位。早在2021年8月份，在赴美上市的小鵬汽車和理想汽車成功登陸港股后，零跑汽車才遲遲傳出正在尋求港股上市的可能。最終在今年初，零跑汽車赴港IPO“靴子”姍姍落地。
“現(xiàn)階段，終端市場(chǎng)和資本市場(chǎng)對(duì)于零跑的市場(chǎng)表現(xiàn)和預(yù)期都比較滿意，零跑在此時(shí)趁熱打鐵，加快上市腳步非常明智?！敝袊?guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬認(rèn)為，下半年造車新勢(shì)力將進(jìn)入產(chǎn)品的密集投放期，這既對(duì)各家車企的研發(fā)能力、產(chǎn)品節(jié)奏、品牌維護(hù)實(shí)力提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，更考驗(yàn)著像零跑這類車企的現(xiàn)金儲(chǔ)備和融資能力。
據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者從零跑汽車官方客服處獲悉，目前零跑T03的交付周期為3至4個(gè)月，C11最便宜的豪華版需要4至5個(gè)月，而交付延期已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)。隨著門店客流量、訂單量的大幅增長(zhǎng)，眾多新能源車企工廠雖已滿負(fù)荷生產(chǎn)，但依然難以跟上交付節(jié)奏。
與此同時(shí)，主打性價(jià)比的零跑汽車也在網(wǎng)絡(luò)和車展中屢現(xiàn)被投訴車輛質(zhì)量品控存在問題。對(duì)此，高云鵬認(rèn)為，上述融資“輸血”紓困是企業(yè)做大做強(qiáng)的必經(jīng)之路，但如何回歸造車本質(zhì)，提高產(chǎn)品質(zhì)量、打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、強(qiáng)化上下游產(chǎn)業(yè)鏈整合能力以及實(shí)現(xiàn)盈利才是包括零跑等新勢(shì)力可持續(xù)健康發(fā)展的重中之重。
（編輯 喬川川）
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