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上市船企頻接LNG運(yùn)輸船大單

來源:上海證券報(bào)    發(fā)布時(shí)間:2022-12-06 06:55:57

面對(duì)猛增的需求,上市造船企業(yè)正開足馬力,建造LNG運(yùn)輸船。

12月5日,招商輪船下屬全資子公司與大船重工、中船貿(mào)易簽署2艘17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船的《船舶訂造協(xié)議》,造價(jià)合計(jì)4.7億美元,成為拿到大額LNG運(yùn)輸船訂單的最新案例。


(資料圖片僅供參考)

有業(yè)內(nèi)人士表示,上市公司加碼LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù),主要是企業(yè)看好行業(yè)的未來市場(chǎng)。今年以來,受地緣沖突等影響,歐洲轉(zhuǎn)向美國(guó)、澳大利亞等地進(jìn)口LNG,以彌補(bǔ)管道天然氣缺口,LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)一船難求。在供給端,受到環(huán)保限制,部分老舊LNG運(yùn)輸船面臨著淘汰,而新船短期內(nèi)難以擴(kuò)大產(chǎn)能,未來一段時(shí)間,LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)仍將供不應(yīng)求。

上市公司擴(kuò)大投資

除了招商輪船,海油發(fā)展也剛剛收獲大單。12月3日,海油發(fā)展發(fā)布關(guān)于對(duì)外投資設(shè)立LNG船合資公司暨關(guān)聯(lián)交易的公告:全資子公司中海油能源發(fā)展投資管理(香港)有限公司擬與中海油氣電集團(tuán)新加坡國(guó)際貿(mào)易有限公司、株式會(huì)社商船三井、遠(yuǎn)海液化天然氣投資有限公司共同投資成立六家單船公司,總資本金為3.01億歐元,其中海油發(fā)展香港投資公司投資金額為1.3545億歐元。

每家單船公司將建造1艘LNG運(yùn)輸船,船舶建成后期租給中海油氣電集團(tuán)新加坡貿(mào)易公司從事LNG貨物運(yùn)輸,運(yùn)輸船建造項(xiàng)目總投資約10.64億歐元,將新建6艘17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船,計(jì)劃于2024年10月至2026年9月陸續(xù)交付。

對(duì)此,海油發(fā)展稱,根據(jù)公司內(nèi)部測(cè)算,此次參與投資6艘LNG船項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)、技術(shù)可行,風(fēng)險(xiǎn)總體可控,有利于優(yōu)化公司資產(chǎn)配置和盈利能力。同時(shí),項(xiàng)目有利于提高公司在LNG產(chǎn)業(yè)鏈上的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,對(duì)公司提升經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)具有一定的積極作用。

海油發(fā)展獨(dú)立董事認(rèn)為,此次事項(xiàng)是延伸公司產(chǎn)業(yè)鏈,全面推動(dòng)公司綠色低碳發(fā)展邁上新臺(tái)階的重要舉措。

11月初,中遠(yuǎn)海能和招商輪船公告,擬對(duì)兩家公司各持股50%的合資公司CLNG增資合計(jì)8700萬美元,用于CLNG參與投資建造5艘17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船舶。中遠(yuǎn)海能表示,這是繼2022年8月9日簽署7艘LNG船舶建造協(xié)議后的又一次新投資,拓展了公司業(yè)務(wù),突破了發(fā)展瓶頸。

供不應(yīng)求仍將延續(xù)

今年10月,LNG運(yùn)輸船租金創(chuàng)出歷史高位。最新數(shù)據(jù)顯示,12月2日,16萬立方米的LNG運(yùn)輸船的現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)達(dá)27.5萬美元,環(huán)比回落35%,但依然處于歷史高位,且超過2021年最高水平。

是什么支持LNG運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格維持高位?

申萬宏源研究報(bào)告表示,受地緣政治影響,全球能源供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化,行業(yè)進(jìn)入中長(zhǎng)期景氣通道。此前歐洲約占四成的天然氣供應(yīng)通過管道進(jìn)口,而現(xiàn)在轉(zhuǎn)向美國(guó)、澳大利亞、卡塔爾等國(guó)家海運(yùn)進(jìn)口。

數(shù)據(jù)顯示,2022年1至10月,全球LNG貿(mào)易量持續(xù)增加,歐盟進(jìn)口LNG在全球的份額已增至24.6%,成為全球最大的進(jìn)口地。同時(shí),美國(guó)是LNG出口量增長(zhǎng)最大國(guó)家,同比增長(zhǎng)12%,至6630萬噸。

從供給端來看,2008年前交付的大多為第一代和第二代LNG運(yùn)輸船,均為蒸汽動(dòng)力,占比約30%。受船舶老齡化以及碳中和船舶能效指數(shù)、碳指標(biāo)指數(shù)影響較大,未來退出壓力增大。從新訂單情況來看,LNG運(yùn)輸船在2023年底前交付能力有限,產(chǎn)能難以快速擴(kuò)張,新增運(yùn)力較為緊張。

克拉克森在最新預(yù)測(cè)中上調(diào)了2030年LNG貿(mào)易量,年均復(fù)合增速將達(dá)5.8%,主要原因是歐洲進(jìn)口量上調(diào)。其預(yù)計(jì)LNG出貨能力將在2024年開始快速擴(kuò)張,到2030年全球液化產(chǎn)能將在2022年基礎(chǔ)上增加62.5%。

中遠(yuǎn)海能預(yù)計(jì),至2027年,LNG貿(mào)易量年均復(fù)合增長(zhǎng)率可達(dá)5.7%。公司此前表示,截至2022年三季度末,待交付的LNG運(yùn)力共有18艘,項(xiàng)目落地進(jìn)展喜人。12月1日,中國(guó)重工在業(yè)績(jī)說明會(huì)上表示,公司目前手持訂單飽滿,民船訂單排期已至2026年底。

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