現(xiàn)場(chǎng)共設(shè)有直線加速、連續(xù)彎道、定圓測(cè)試，麋鹿、余震等項(xiàng)目測(cè)試。首場(chǎng)測(cè)試，傳祺GS4 PLUS測(cè)得成績(jī)分別為：零百加速7.5秒、百公里制動(dòng)35.17米、麋鹿測(cè)試77Km/h。要知道這可是一款SUV的成績(jī)，這已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的水平。相信很多朋友也遺憾沒能親自到現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)，不要緊，接下來帶大家一起回顧下此次活動(dòng)。
技高人膽大，“心”強(qiáng)力更彪
時(shí)間是人類用以描述物質(zhì)運(yùn)動(dòng)或事件過程的一個(gè)參數(shù)，十年可見春去秋來，百年可見王朝更迭，千年可嘆山川變化，萬(wàn)年可見斗轉(zhuǎn)星移…但，這個(gè)看似并不復(fù)雜的“參數(shù)”，精確到毫秒，對(duì)于大多數(shù)人來說反倒沒有明確的概念了。7.5秒的零百加速，分秒必“征”，先跑為“快”，起步為贏步步贏，如何做到？
強(qiáng)者強(qiáng)于“心”，傳祺GS4 PLUS搭載的廣汽自主第三代研發(fā)2.0TGDI，是鉅浪動(dòng)力平臺(tái)一款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率185kW，1750轉(zhuǎn)能夠達(dá)到390N·m最大扭矩。較上一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩提高22%，最大功率提升25%。
該發(fā)動(dòng)機(jī)擁有3項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先黑科技——GCCS燃燒控制專利技術(shù)、350bar高壓直噴燃油系統(tǒng)、雙流道和電控廢氣旁通閥增壓器，可以精確控制燃燒、噴油、配氣過程，提升了燃油霧化效果，綜合提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性能和舒適性，被譽(yù)為“國(guó)產(chǎn)最強(qiáng)2.0T”。
傳祺GS4 PLUS的傳動(dòng)系統(tǒng)匹配愛信6AT變速箱，具有安靜、高效、順暢、平穩(wěn)四大亮點(diǎn)，換擋時(shí)間僅需0.2S，換擋響應(yīng)速度和換擋平順性達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。
技高人膽大，“心”強(qiáng)力更彪！傳祺GS4 PLUS百公里加速媒體實(shí)測(cè)成績(jī)：懂車帝7.35秒、汽車之家7.34秒、易車7.33秒…不斷刷新新紀(jì)錄，帶你瞬間點(diǎn)燃腎上腺素的渴望，跟上跳動(dòng)不息的心臟。只有快門夠快，才能記錄零百加速的激情瞬間。
有朋友可能會(huì)問，這樣的成績(jī)對(duì)于大眾消費(fèi)者意味著什么？意味著綠燈時(shí)更快的起步，意味著通勤時(shí)間更短，意味著同樣里程，傳祺GS4 PLUS用時(shí)更少更省油，給出行生活帶來諸多便利。
能動(dòng)也能止，安全性拉滿
制動(dòng)距離一直是車輛最為重要的主動(dòng)安全性能指標(biāo)。傳祺GS4 PLUS百公里制動(dòng)距離實(shí)測(cè)成績(jī)35.17m，遠(yuǎn)超同級(jí)。
釋放自我的前提，是對(duì)專業(yè)品質(zhì)的絕對(duì)自信。輪胎作為底盤里最重要的零部件之一，是唯一和地面接觸的原件，所有控制系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)都要通過它來發(fā)揮作用。廣汽傳祺十分重視輪胎開發(fā)，而華南多雨的氣候更讓其格外注重濕地制動(dòng)安全。在輪胎開發(fā)過程中，廣汽傳祺一共進(jìn)行了4-5次調(diào)校，通過設(shè)立開發(fā)目標(biāo)，對(duì)不同輪胎品牌、不同工況主客觀評(píng)價(jià)測(cè)試，不僅對(duì)輪胎的平順性、NVH有嚴(yán)格要求，還格外注重對(duì)滾動(dòng)阻力的提升。
傳祺GS4 PLUS以用戶為中心，繼承廣汽傳祺品牌安全DNA，配備了16項(xiàng)L2級(jí)全功能智能輔助駕駛，高強(qiáng)度剛安全車身、六安全氣囊、自動(dòng)制動(dòng)等功能。制動(dòng)系統(tǒng)方面，傳祺GS4 PLUS實(shí)現(xiàn)了踏板感優(yōu)化，技術(shù)人員對(duì)系統(tǒng)耗液量、摩擦特性等進(jìn)行多次測(cè)試調(diào)校，同時(shí)將新一代剎車卡鉗重量降低了35%，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了恰到好處的腳感控制、更強(qiáng)大的制動(dòng)力度以及更迅速的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)。此外，再通過對(duì)輪胎花紋優(yōu)化，改善其濕地抓地性能，實(shí)現(xiàn)濕地制動(dòng)距離達(dá)到42m以下，提升雨天行駛安全性，實(shí)現(xiàn)行止有度，從容自若。
基于這般優(yōu)秀的剎車距離，面對(duì)紅燈急剎、前車驟停、路障急停這類路況，傳祺GS4 PLUS反應(yīng)更迅速，剎得住，剎得穩(wěn)，為駕乘多一道堅(jiān)實(shí)保障。
驚現(xiàn)神操作，極限過麋鹿
緊急避閃，不碰路障，以穩(wěn)、準(zhǔn)、狠的神操作，通過挑戰(zhàn)極限的麋鹿測(cè)試，傳祺GS4 PLUS首測(cè)成績(jī)77km/h。
在說正題之前，先來說下麋鹿測(cè)試的起源，它的誕生，就是源于麋鹿這種調(diào)皮的動(dòng)物，它會(huì)經(jīng)常經(jīng)意之間越過公路，干擾汽車行駛安全，這種情況會(huì)比較考驗(yàn)車輛的緊急變線能力。當(dāng)然，在現(xiàn)實(shí)駕車過程中，也時(shí)常會(huì)有類似情況，比如突遇鬼探頭等等，在突發(fā)這種不可控安全隱患時(shí)，強(qiáng)化汽車的緊急避險(xiǎn)能力就顯得尤為重要。
因此，麋鹿測(cè)試也逐漸形成了統(tǒng)一的考核標(biāo)準(zhǔn)，最終的成績(jī)，是取不踩剎車和油門的狀態(tài)下，車輛以接近極限失控的狀況下通過的最高車速，因此，不可否認(rèn)，最終的最高通過車速，對(duì)一輛車的緊急避險(xiǎn)能力有一定的參考作用。
傳祺GS4 PLUS采用全新設(shè)計(jì)和優(yōu)化升級(jí)的底盤平臺(tái)，經(jīng)廣汽研究院首席技術(shù)官、底盤調(diào)校大師Marco領(lǐng)銜深度挖掘底盤平臺(tái)的潛能，不斷提升底盤調(diào)校寬度及深度，前輪采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后輪采用多連桿式獨(dú)立懸掛，打造轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、支撐強(qiáng)勁，穩(wěn)健扎實(shí)的底盤性能。
此外，傳祺GS4 PLUS搭載天合第四代EPS系統(tǒng)，細(xì)膩、舒適、更科技，轉(zhuǎn)向總?cè)?shù)2.6（自主品牌同級(jí)別最優(yōu)水平），泊車、避障更從容；轉(zhuǎn)向靈敏度適中，變道阻尼感優(yōu)異，轉(zhuǎn)向質(zhì)感細(xì)膩，得到了媒體的一眾好評(píng)。
對(duì)于汽車而言，關(guān)于ESP系統(tǒng)的標(biāo)定，其實(shí)也是個(gè)討巧的活兒，太過于頻繁的介入，會(huì)讓駕駛員失去了主控力，也讓車輛失去了駕駛樂趣，而如果介入不及時(shí)，恐怕在極限狀態(tài)下就失去了臨門一腳的能力。轉(zhuǎn)化在麋鹿測(cè)試中，就像是部分車型雖然測(cè)試時(shí)車身姿態(tài)良好，但最終通過時(shí)速很低，而有些車，可能會(huì)出現(xiàn)同側(cè)車輪離地的慘狀，但也因此更接近于車輛極限，雖然狼狽，但成績(jī)優(yōu)異。
這意味面對(duì)彎道、直道交叉的路況，以及曲折山路、坑洼路段，傳祺GS4 PLUS都能助你順利通過，輕松抵達(dá)目的地。
結(jié)語(yǔ)
誰(shuí)說SUV不能主打動(dòng)力與操控，誰(shuí)說買了SUV就是放棄了激情，通過此次測(cè)試活動(dòng)，我們認(rèn)識(shí)到了傳祺GS4 PLUS就是一款能把動(dòng)力、操控與舒適、實(shí)用結(jié)合到一體的緊湊型最強(qiáng)動(dòng)控SUV。這一切的背后所體現(xiàn)的是廣汽傳祺雄厚的技術(shù)基底，以及對(duì)用戶需求的洞悉。以鉅浪動(dòng)力、超感交互智能座艙等一系列核心優(yōu)勢(shì)，傳祺GS4 PLUS勢(shì)必會(huì)成為今年緊湊型SUV的一匹黑馬。據(jù)了解，傳祺GS4 PLUS預(yù)計(jì)6月份正式上市，具體的價(jià)格屆時(shí)就能揭曉，讓我們一起拭目以待吧。
圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)
轉(zhuǎn)載改寫自：新聞稿
原標(biāo)題：《什么才是速度與激情？傳祺GS4 PLUS首測(cè)成績(jī)出爐》
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