南丹至天峨下老高速公路是廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃的橫2線，主線全長104.9公里。按照計劃，該高速公路將于年底通車，結(jié)束河池最后一縣不通高速公路的歷史。如今離年底不遠了，該高速公路建設(shè)進度如何?日前，記者沿著建設(shè)路線探訪了南天高速各個標段控制性工程。
走進南丹縣城郊外的南天高速1標工地，一股濃濃的瀝青味撲面而來。“我們從6月底開始瀝青下面層鋪灘施工，現(xiàn)在已經(jīng)進行到瀝青上面層鋪灘作業(yè)。”1標瀝青站站長余朝焱告訴記者。
已貫通的拉所2號大橋上，施工工人一片忙碌。該大橋是1標控制性工程，主要難度在于要運用T梁、連續(xù)剛構(gòu)、鋼箱梁三種不同施工結(jié)構(gòu)，并且橋梁上跨G210國道、石油管道、黔桂鐵路隧道，與超高壓線塔交叉，安全要求高。
“我們1標項目部集中力量全力確保施工進度，倒排工期，按時間節(jié)點完成工作量，不拖項目后腿。目前大橋各附屬工程已全部完工。”1標建設(shè)現(xiàn)場負責人朱雷介紹說。
南天高速2標跨越南丹、天峨兩縣，重點工程有頂皇3號高架大橋、羅富服務(wù)區(qū)等。記者現(xiàn)場看到頂皇3號高架大橋主體基本完工，羅富服務(wù)區(qū)主樓外裝修已完工，內(nèi)裝修已完成98%，加油站已建成。“2標段橋隧總長為13.899公里，占標段總長度的66%，共制作1949片預制梁，是全線預制梁最多的項目。”2標總工程師張壯志介紹。據(jù)了解，該標段使用的整體自行制不銹鋼液壓脊梁模板在廣西是首次引進，如今得到大力推廣。
在3標登里一號高架特大橋上，車輛來回穿梭運用建筑材料，橋面上七八十名工人有的在安裝護欄，有的在進行混凝土鋪裝作業(yè)。3標項目部副經(jīng)理張大偉告訴記者：“登里一號特大橋也是全線控制性工程之一，全線最高橋墩為131米，就在這座大橋里。目前，3標項目均按節(jié)點完成建設(shè)任務(wù)。”
南天高速橋隧占比74%，而4標橋隧占比更高，達98.6%。記者走訪看到，除了制梁場外，幾乎就是橋連隧、隧連橋。“可以說，4標段11.33公里就是全路的一個控制性工程。”4標項目黨支部書記鄭專介紹，“龍鳳2號4公里特長隧道，進出口均位于陡坡半山腰處，進洞施工極為困難，我們克服了無豎井、斜井進洞施工等重重困難和風險，于8月18日實現(xiàn)雙洞貫通，為整個標段完成建設(shè)任務(wù)按下‘加速鍵’。”
天峨龍灘特大橋全長2488.55米，主橋為上承式單跨600米勁性骨架混凝土拱橋，意味著世界拱橋跨徑首次突破600米大關(guān)。天峨龍灘特大橋項目經(jīng)理沈耀告訴記者：“項目加大技術(shù)創(chuàng)新和科研攻堅力度，推動大跨徑拱橋施工建造工藝升級，加快施工進度，高質(zhì)量打造品質(zhì)工程。9月20日首次完成1564立方米混凝土外包澆筑。”
說起5標控制性工程的主要項目，該標段工程師史國杰概括為：“一橋一隧一服務(wù)區(qū)。”5標控制性工程包括向陽高架特大橋——跨越龍灘庫區(qū)水域的299米連續(xù)剛構(gòu)特大橋，向陽1號隧道——長3.86公里特長隧道，以及向陽開放式服務(wù)區(qū)。目前，這些控制性工程均按節(jié)點進度順利施工。
6標境內(nèi)的燕來隧道全長6.325公里，是廣西在建高速公路最長隧道，也是南天高速全線控制性工程之一。記者在現(xiàn)場看到，瀝青上面層已鋪灘完成，開始進入交通安全設(shè)施、標識的施工階段。“燕來隧道施工進度不拖項目后腿，大家懸著的心就放下了。”現(xiàn)場施工負責人朱高達解釋說，“長隧道不僅地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜、不可預測因素多、施工難度大，而且洞內(nèi)溫度高、通風難、降溫降塵難。”
由廣西交通投資集團投資建設(shè)的南天高速項目因具備以下特點而備受矚目：在建世界最大跨徑拱橋600米級，雙向四車道高速公路單公里造價最高，廣西在建高速公路最長隧道燕來隧道，橋隧比高達74%。截至目前，除天峨龍灘特大橋外，其他橋梁已全幅貫通;隧道工程已全部貫通;路面底基層完成99%，基層完成99%，瀝青下面層已完成76%，瀝青上面層完成31%;中分帶砼護欄已完成。“下階段，我們將盯緊盯牢施工節(jié)點目標，對照責任清單，倒排工期、掛圖作戰(zhàn)，全力以赴確保年底通車，以優(yōu)異成績迎接黨的二十大勝利召開。”南丹至天峨下老高速公路項目指揮部指揮長黎水昌說。(記者 廖慶凌 卿要林 通訊員 藍翼 陽正球)
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