我這人一直比較喜歡SUV，最近手里有了一筆閑錢，買車就提上了日程。看看最近飛速上漲的油價(jià)，燃油車是真是開不起了，但電動車的續(xù)航里程也挺讓人捉急的，滿足不了我自駕游的需求。因此，混動車就成了不錯的選擇。而通過層層對比，長城汽車的摩卡DHT-PHEV就成了我的目標(biāo)。
摩卡這款車造型時(shí)尚、配置豐富，但最吸引我的卻是它搭載的檸檬混動DHT系統(tǒng)。據(jù)銷售人員介紹，它是由長城汽車完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、完全自主研發(fā)，具備完全自主產(chǎn)權(quán)。作為“七合一”高效能多?；靹涌偝蔀楹诵臉?gòu)建的混合動力技術(shù)體系，檸檬混動DHT擁有高度集成化設(shè)計(jì)，相對傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)總成，體積更小，重量更輕，傳動效率更高，NVH性能更好，可靠性更好，可以用“快、順、靜、省”四個字來概括。
并且通過雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，檸檬混動DHT可實(shí)現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、能量回收、怠速停機(jī)等各種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換實(shí)現(xiàn)各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡。
雖然銷售說的天花亂墜，但這樣的專業(yè)術(shù)語實(shí)在讓人有些不明覺厲，尤其是他把檸檬混動和市面上其他品牌的混動系統(tǒng)一比較我就有了直觀的感受。目前市面上比較主流的混動系統(tǒng)，除了長城汽車的檸檬混動DHT，就是比亞迪的DMi、吉利的雷神、奇瑞的鯤鵬、豐田的THS和本田的iMMD了。綜合對比下來，長城汽車檸檬混動DHT絕對是其中的佼佼者。
動力上，檸檬混動DHT有著 355kw的最大功率和762N·m的峰值扭矩，百公里加速能夠達(dá)到4.8秒的成績。除了比亞迪的DMi能稍稍看到檸檬混動的“背影”，其他的混動系統(tǒng)完全被“吊打”。而能耗上，虧電油耗4.4L的檸檬混動DHT讓以省油自居的“兩田”也直呼內(nèi)行。
更讓我難以置信的是，摩卡DHT-PHEV居然還可以當(dāng)作純電車來使用。45kWh的電池容量，比一些純電車的電池都還要大，這也讓摩卡有著超過200公里的純電續(xù)航表現(xiàn)，再配合它的快充技術(shù)，能讓我的用車成本大大降低。如此一來，不管是日常通勤還是自駕出游，檸檬混動DHT都給了我最優(yōu)的解決方案，簡直完美。
本來摩卡本身的品質(zhì)已經(jīng)足夠出色了，再搭配上長城汽車檸檬混動DHT系統(tǒng)，這樣的組合堪稱“王炸”。在試駕過摩卡DHT-PHEV后，再開其他品牌的混動車都讓人索然無味，我的眼光一定不會錯！
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