對于大部分混動車主來講，車輛的充電功能或許就是個擺設。為了那100公里左右的純電續(xù)航，還要去找充電樁充一個小時以上的電，換誰也會覺得麻煩。這樣一來造成的結果就是，不僅車輛的最強性能沒有得到發(fā)揮，油耗表現也不盡如人意。如何讓車主愿意充電，從而真正體驗到混動車帶來性能和效能上的雙重愉悅，成了各大車企的難題。
從目前各大車企給出的解決方案來看，長城汽車檸檬混動DHT無疑表現最為優(yōu)秀，通過一系列技術上的創(chuàng)新，對系統(tǒng)做出了革命性的改變。
由于檸檬混動DHT采用了“七合一”高度集成混合動力總成，車輛的內部空間得到了極大的優(yōu)化。因此，相比其他混動系統(tǒng)，檸檬混動DHT最大可搭載45kwh的電池包，這也讓純電續(xù)航里程突破了200KM。同時，檸檬混動DHT配備了快充技術，只需25分鐘就可以充電80%。更值得一提的是，在滿油滿電的狀態(tài)下，檸檬混動DHT的最大續(xù)航里程能夠突破1000km+。這樣大容量+快充+長續(xù)航的綜合表現，讓混動車型無論是使用成本，還是便利性都達到了極致，讓純電續(xù)航不再淪為“雞肋”。
當然，對于那些充電條件不方便的消費者來說，在虧電情況下的用車成本才是他們考慮的重點。針對這一情況，檸檬混動DHT也給出了自己的解決方案。由于采用了雙電機混聯(lián)拓撲結構，檸檬混動DHT可實現EV模式、串聯(lián)驅動、發(fā)動機直驅等各種工作模式。因此，在虧電情況下，系統(tǒng)依舊可以讓發(fā)動機保持在高效工作區(qū)間。這樣一來，檸檬混動DHT的虧電油耗可以低至4.4L/100KM，用車成本幾乎是燃油車的一半。
除了實現了低油耗+長續(xù)航，檸檬混動DHT在滿狀態(tài)下的動力表現也是無可挑剔。通過高效混動發(fā)動機和雙電機混聯(lián)相互配合，檸檬混動DHT的峰值扭矩可達762N·m，系統(tǒng)最大功率為355kW，讓車輛的零百加速跑進5秒以內。
1000+KM的最大續(xù)航、4.4L的虧電油耗、200km+的純電續(xù)航、4.8秒的零百加速，可以說，長城汽車檸檬混動DHT的出現是對混動市場的一次革新。要是誰還說混動車只是個過渡產品，買來沒有意義，建議先看看長城汽車檸檬混動DHT再說。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
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