阿爾特2023年半年度董事會(huì)經(jīng)營(yíng)評(píng)述

阿爾特（300825）2023年半年度董事會(huì)經(jīng)營(yíng)評(píng)述內(nèi)容如下：

(資料圖片)

一、報(bào)告期內(nèi)公司從事的主要業(yè)務(wù)

（一）所屬行業(yè)發(fā)展情況

2023年上半年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)健復(fù)蘇的狀態(tài)，產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到1,324.8萬(wàn)輛和1,323.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率分別為9.3%和9.8%，其中乘用車(chē)占比超85%，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1,128.1萬(wàn)輛和1,126.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)8.1%和8.8%。新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率分別為42.4%和44.1%，市場(chǎng)滲透率達(dá)到28.3%，其中插電式混動(dòng)車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)增速繼續(xù)領(lǐng)跑各類(lèi)車(chē)型，產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到103.9萬(wàn)輛和102.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)88.6%和91.1%。國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)好轉(zhuǎn)，出海同樣保持高速增長(zhǎng)，上半年汽車(chē)出口達(dá)到214萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.7%，其中新能源汽車(chē)出口53.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。一季度我國(guó)汽車(chē)出口數(shù)據(jù)首次超越日本，首次成為全球第一大出口國(guó)，上半年有望維持第一大出口國(guó)地位，未來(lái)出口增幅有望進(jìn)一步擴(kuò)大。

新能源汽車(chē)已成為我國(guó)享譽(yù)國(guó)際市場(chǎng)重要的產(chǎn)業(yè)名片。上半年發(fā)放汽車(chē)消費(fèi)券、推動(dòng)汽車(chē)下鄉(xiāng)、繼續(xù)購(gòu)置稅減免等需求刺激政策接連推出；構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系、加強(qiáng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全、全面實(shí)施國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)等促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的引導(dǎo)政策也陸續(xù)出臺(tái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率仍將不斷提升。在市場(chǎng)、政策、技術(shù)、產(chǎn)品等系列因素共同推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)有望呈現(xiàn)高速度與高質(zhì)量發(fā)展并行的局面。

近年來(lái)，全球汽車(chē)市場(chǎng)有加速向新能源轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。我國(guó)自主新能源汽車(chē)品牌具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力取得了明顯提升。上半年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)中，自主新能源品牌已穩(wěn)居前列，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十的企業(yè)集團(tuán)中，僅一家外資企業(yè)。多家國(guó)際及合資品牌為穩(wěn)固燃油車(chē)時(shí)代積累的市場(chǎng)份額，通過(guò)組織架構(gòu)、管理團(tuán)隊(duì)、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略調(diào)整等舉措，發(fā)展方向也逐步向新能源汽車(chē)傾斜。在減碳及經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)升級(jí)等宏觀需求下，部分新興國(guó)家亦在加強(qiáng)新能源汽車(chē)自主品牌及產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的需求刺激下，全球新能源汽車(chē)研發(fā)規(guī)模呈現(xiàn)逐步擴(kuò)容的趨勢(shì)，為我國(guó)汽車(chē)技術(shù)出海提供了極佳的時(shí)代機(jī)遇。

汽車(chē)研發(fā)作為汽車(chē)的“孵化器”和汽車(chē)市場(chǎng)的“領(lǐng)航員”，對(duì)全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)容發(fā)揮著極大的推動(dòng)作用。隨著汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)新車(chē)型推出效率、汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景契合度、汽車(chē)內(nèi)外飾美觀度及駕乘體驗(yàn)感知度等要求的不斷提升，汽車(chē)研發(fā)過(guò)程需不斷加大高性能市場(chǎng)分析工具、高性能造型工程研發(fā)工具、高性能仿真驗(yàn)證工具、高性能產(chǎn)品測(cè)試工具等軟硬件的應(yīng)用。阿爾特等擁有高客戶占有率及豐富研發(fā)經(jīng)驗(yàn)、高市場(chǎng)敏感度及靈活性、高技術(shù)成熟度及前瞻技術(shù)探索能力、高數(shù)量級(jí)數(shù)據(jù)儲(chǔ)備及數(shù)字轉(zhuǎn)化能力的獨(dú)立第三方研發(fā)企業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力在不斷提升。

（二）公司從事的主營(yíng)業(yè)務(wù)

阿爾特是以整車(chē)及整車(chē)平臺(tái)全流程研發(fā)、新能源智能化平臺(tái)開(kāi)發(fā)、核心零部件研發(fā)制造為主業(yè)的前瞻技術(shù)驅(qū)動(dòng)型科技創(chuàng)新企業(yè)，正在以全球汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)需求為導(dǎo)向，在汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)、智能化研發(fā)工具、核心產(chǎn)品及前瞻解決方案、國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展等方面逐步構(gòu)建國(guó)際化高壁壘生態(tài)閉環(huán)，并著力推動(dòng)研發(fā)智能化體系的系統(tǒng)構(gòu)建。公司整車(chē)及整車(chē)平臺(tái)全流程研發(fā)業(yè)務(wù)主要包含多級(jí)別乘用、商用、固定用途/特殊場(chǎng)景專(zhuān)用新能源汽車(chē)及燃油汽車(chē)、新能源乘用車(chē)平臺(tái)、商用車(chē)平臺(tái)、滑板底盤(pán)等全流程研發(fā)；新能源智能化平臺(tái)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)主要包含服務(wù)平臺(tái)（SOA架構(gòu)、SOA開(kāi)發(fā)者平臺(tái)及開(kāi)發(fā)工具等）、智駕平臺(tái)（智能駕駛解決方案等）、智控平臺(tái)（動(dòng)力域控制器、智控平臺(tái)控制器、智控平臺(tái)PLUS控制器、區(qū)域控制器等）、智艙平臺(tái)（智能座艙等）及智能網(wǎng)聯(lián)終端等軟硬件開(kāi)發(fā)；核心零部件研發(fā)制造業(yè)務(wù)主要包含電磁式DHT、電磁離合器模塊、減速器、増程器、多合一動(dòng)力總成及高性能V6燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和V6清潔能源發(fā)動(dòng)機(jī)等研發(fā)制造，并逐步向汽車(chē)電子等智能化產(chǎn)品拓展。報(bào)告期內(nèi)，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)、主要產(chǎn)品及服務(wù)未發(fā)生重大變化。

公司可率先感知國(guó)內(nèi)國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)研發(fā)需求變化，能充分把握汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)具備本土技術(shù)及效率優(yōu)勢(shì)，深諳包括歐標(biāo)、日標(biāo)在內(nèi)的國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)體系。無(wú)論是承接國(guó)內(nèi)項(xiàng)目還是國(guó)際項(xiàng)目，公司均按照嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)執(zhí)行，項(xiàng)目質(zhì)量受到了眾多客戶的高度認(rèn)可，同類(lèi)項(xiàng)目研發(fā)效率、質(zhì)量、前瞻性等在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。當(dāng)前公司所掌握技術(shù)向營(yíng)業(yè)收入的轉(zhuǎn)化主要通過(guò)研發(fā)項(xiàng)目承接和核心零部件銷(xiāo)售等形式實(shí)現(xiàn)，研發(fā)服務(wù)模塊及質(zhì)量、零部件產(chǎn)品品類(lèi)和科技含量等均在全面提升。為充分發(fā)揮公司技術(shù)、資源、品牌、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，公司也在積極探索新的營(yíng)收模式。

近年來(lái)，我國(guó)已成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在全球減碳脫碳大背景下，多個(gè)經(jīng)濟(jì)體相繼推出多項(xiàng)支持政策加速新能源汽車(chē)的發(fā)展，國(guó)際新能源汽車(chē)產(chǎn)品及研發(fā)需求明顯提速。作為一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)型企業(yè)，為積極把握不斷擴(kuò)容的國(guó)際需求機(jī)遇，公司已明確將“技術(shù)+供應(yīng)鏈”出海作為重要發(fā)展戰(zhàn)略，未來(lái)將更加充分地發(fā)揮“鏈主”優(yōu)勢(shì)，通過(guò)為國(guó)際客戶提供研發(fā)設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、技術(shù)授權(quán)、核心零部件產(chǎn)品、與優(yōu)質(zhì)企業(yè)聯(lián)合研發(fā)推廣、技術(shù)+服務(wù)等多形式實(shí)現(xiàn)“技術(shù)+供應(yīng)鏈”戰(zhàn)略的落地。隨著業(yè)務(wù)生態(tài)的逐步完善，未來(lái)公司可根據(jù)國(guó)內(nèi)外客戶不同需求，提供“研發(fā)→制造→銷(xiāo)售”全域模塊菜單式服務(wù)及一站式全鏈條服務(wù)等多模式選擇。

基于現(xiàn)有成熟的研發(fā)模式和研發(fā)工具的汽車(chē)研發(fā)體系，在研發(fā)周期及研發(fā)效率等方面難以實(shí)現(xiàn)較大突破，而基于全新研發(fā)理念、全新研發(fā)工具、全新研發(fā)技術(shù)的智能化研發(fā)體系，有望深度解決汽車(chē)研發(fā)工作中系列重復(fù)性、基礎(chǔ)性、單調(diào)性問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)、高效、低成本、個(gè)性化研發(fā)。AI技術(shù)的快速發(fā)展以及數(shù)字化工具算力的不斷提升，亦在推動(dòng)新研發(fā)體系的形成。作為技術(shù)領(lǐng)先的獨(dú)立整車(chē)研發(fā)供應(yīng)商，公司已率先將AI模型和數(shù)字化研發(fā)工具等新技術(shù)應(yīng)用到造型、工程、仿真建模分析測(cè)試、性能開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)等研發(fā)業(yè)務(wù)鏈的多個(gè)環(huán)節(jié)，并與國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先的半導(dǎo)體、人工智能技術(shù)企業(yè)積極合作，探索建立智算中心，共同研討AI大模型技術(shù)在汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的深層次應(yīng)用，從底層研發(fā)體系、中間層研發(fā)技術(shù)、應(yīng)用層產(chǎn)品和服務(wù)等多層面深度探索汽車(chē)研發(fā)的全新整合。隨著公司標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、智能化研發(fā)體系的逐步構(gòu)建，在助力公司研發(fā)效率和質(zhì)量的同時(shí)，還可向同行業(yè)及上下游企業(yè)共享公司的研發(fā)體系及工具鏈，促進(jìn)汽車(chē)研發(fā)生態(tài)向高質(zhì)量智能化發(fā)展，推動(dòng)汽車(chē)從產(chǎn)品的智能化，向工具的智能化再向研發(fā)體系的智能化延伸。

（三）主要產(chǎn)品

公司整車(chē)研發(fā)、平臺(tái)研發(fā)與架構(gòu)設(shè)計(jì)、智能化關(guān)鍵軟硬件研發(fā)等研發(fā)及測(cè)試業(yè)務(wù)的交付物主要以圖紙、數(shù)據(jù)包、樣車(chē)/件及解決方案為主，整車(chē)投產(chǎn)支持階段主要以技術(shù)支持為主。重點(diǎn)研發(fā)或制造的汽車(chē)核心零部件產(chǎn)品主要有電磁式DHT、電磁離合器模塊、減速器、多合一動(dòng)力總成、V6發(fā)動(dòng)機(jī)（第一代、第二代）等，并適度前瞻儲(chǔ)備未來(lái)具有較大潛在市場(chǎng)需求的高端產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)。公司相關(guān)產(chǎn)品及對(duì)應(yīng)技術(shù)特點(diǎn)和用途如下：

（四）公司的主要經(jīng)營(yíng)模式

1、研發(fā)模式

公司作為我國(guó)技術(shù)領(lǐng)先的整車(chē)研發(fā)技術(shù)解決方案供應(yīng)商，主要有內(nèi)部技術(shù)研發(fā)和承接項(xiàng)目研發(fā)兩種研發(fā)模式。公司內(nèi)部研發(fā)流程主要分為提案、實(shí)施、發(fā)布三大環(huán)節(jié)，研發(fā)成果絕大部分可用于具體項(xiàng)目執(zhí)行。承接項(xiàng)目研發(fā)是公司目前最主要的盈利模式，采用項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，根據(jù)項(xiàng)目需求，一般由多部門(mén)協(xié)作完成。隨著數(shù)字化戰(zhàn)略的落地及AI等智能化工具的深度應(yīng)用，公司研發(fā)模式有望實(shí)現(xiàn)全新升級(jí)。

2、采購(gòu)模式

公司采購(gòu)可分為項(xiàng)目采購(gòu)和非項(xiàng)目采購(gòu)。項(xiàng)目采購(gòu)主要根據(jù)項(xiàng)目具體需求采購(gòu)相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)和原材料。非項(xiàng)目采購(gòu)主要根據(jù)公司日常運(yùn)營(yíng)需求，采購(gòu)機(jī)器設(shè)備、電腦、軟件和其它辦公用品。公司能夠根據(jù)項(xiàng)目具體需求，靈活匹配最佳效益的采購(gòu)模式，做到必要性、時(shí)效性、經(jīng)濟(jì)性的有力平衡。

3、生產(chǎn)模式

公司研發(fā)制造的汽車(chē)核心零部件主要為新能源動(dòng)力總成類(lèi)產(chǎn)品，均采用以銷(xiāo)定產(chǎn)，適當(dāng)庫(kù)存的生產(chǎn)模式。公司生產(chǎn)的零部件均為公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)，生產(chǎn)所需基礎(chǔ)配件目前多采用委外加工的形式，最終產(chǎn)品由公司進(jìn)行總裝集成。針對(duì)電磁式DHT等核心產(chǎn)品的關(guān)鍵部件，公司已開(kāi)展自主加工的生產(chǎn)準(zhǔn)備，未來(lái)將逐步加大核心部件的自主生產(chǎn)，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的成本優(yōu)勢(shì)。公司V6發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配采用先進(jìn)的組裝線、熱試線、二維碼質(zhì)量追溯系統(tǒng)和扭矩控制系統(tǒng)，全流程的控制產(chǎn)品質(zhì)量和各項(xiàng)裝配質(zhì)量參數(shù)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)下線進(jìn)行100%磨合試驗(yàn)，確保出廠發(fā)動(dòng)機(jī)的一致性。電磁式DHT、減速器等新能源動(dòng)力總成在生產(chǎn)過(guò)程中采用二維碼質(zhì)量追溯系統(tǒng)，產(chǎn)品下線之前會(huì)對(duì)整機(jī)進(jìn)行檢測(cè)，最后由物流部門(mén)根據(jù)訂單包裝發(fā)貨。

4、營(yíng)銷(xiāo)模式

公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)主要有行業(yè)通用的招投標(biāo)和談判性采購(gòu)兩種模式。除上述兩種模式外，整車(chē)研發(fā)還有公司獨(dú)創(chuàng)的前瞻性研發(fā)儲(chǔ)備推廣模式，以及整車(chē)研發(fā)、核心零部件制造、產(chǎn)業(yè)生態(tài)賦能及與其他優(yōu)勢(shì)資源合作推廣等模式。前瞻性研發(fā)儲(chǔ)備推廣模式是公司對(duì)前瞻性汽車(chē)造型和技術(shù)方案自發(fā)提前進(jìn)行預(yù)研開(kāi)發(fā)，潛在客戶通過(guò)評(píng)審公司的前瞻預(yù)研成果或在此基礎(chǔ)上提出二次開(kāi)發(fā)方案形成訂單意向。此模式是公司保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)，能夠有效降低汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)時(shí)間成本和機(jī)會(huì)成本。合作推廣模式是公司基于多年形成的技術(shù)和國(guó)內(nèi)外整車(chē)及產(chǎn)業(yè)鏈資源優(yōu)勢(shì)，與頭部企業(yè)通過(guò)戰(zhàn)略合作、成立合資公司等形式，共同實(shí)現(xiàn)技術(shù)或產(chǎn)品推廣的目的。

二、核心競(jìng)爭(zhēng)力分析 （一）技術(shù)實(shí)力業(yè)內(nèi)領(lǐng)先 1、掌握汽車(chē)研發(fā)系列核心技術(shù)，擁有超千項(xiàng)專(zhuān)利 公司已掌握造型創(chuàng)意設(shè)計(jì)、工程可行性分析技術(shù)、電源系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器開(kāi)發(fā)技術(shù)、精致性開(kāi)發(fā)、汽車(chē)仿真優(yōu)化技術(shù)、汽車(chē)底盤(pán)調(diào)校技術(shù)、SE同步工程技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)及仿真技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、汽車(chē)輕量化技術(shù)、串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)、乘用車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)技術(shù)、性能開(kāi)發(fā)技術(shù)、整車(chē)試驗(yàn)開(kāi)發(fā)技術(shù)、智能座艙等關(guān)鍵領(lǐng)域核心技術(shù)，以及全球首創(chuàng)的電磁DHT技術(shù)，集成VCU和MCU于一體的動(dòng)力域控制器技術(shù)，集扁線、油冷及Sic模塊為一體的高性能、高效率的四合一動(dòng)力總成技術(shù)等前沿技術(shù)。截至報(bào)告期末，公司擁有1,544項(xiàng)專(zhuān)利及66項(xiàng)著作權(quán)，其中發(fā)明專(zhuān)利57項(xiàng)，實(shí)用新型專(zhuān)利1,453項(xiàng)，外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利34項(xiàng)。專(zhuān)利較2022年末增長(zhǎng)率達(dá)到17.68%，其中發(fā)明專(zhuān)利增長(zhǎng)率達(dá)11.76%。 2、前瞻布局汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化關(guān)鍵技術(shù) 在“軟件定義汽車(chē)（SDV）”趨勢(shì)下，汽車(chē)相關(guān)核心技術(shù)也在發(fā)生著變革。作為國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的獨(dú)立整車(chē)研發(fā)企業(yè)，公司在汽車(chē)平臺(tái)化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化方向均已進(jìn)行前瞻布局，多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)或解決方案處于領(lǐng)先水平。公司研發(fā)的RUBIK融合了17類(lèi)關(guān)鍵技術(shù)，專(zhuān)利提案達(dá)300余項(xiàng)，在車(chē)型拓展、柔性化設(shè)計(jì)、技術(shù)兼容性、輕量化、空間利用率等方面具備技術(shù)先進(jìn)性。在智能駕駛領(lǐng)域，針對(duì)經(jīng)濟(jì)型車(chē)型和高端車(chē)型，公司規(guī)劃了兩款控制器，首款智駕產(chǎn)品采用行泊集成式控制器方案，能夠滿足主要的主動(dòng)安全功能要求以及全景融合自動(dòng)泊車(chē)等，主導(dǎo)研發(fā)的ADCU有望在年內(nèi)發(fā)布。在智能控制領(lǐng)域，公司借助動(dòng)力域多年開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，圍繞智能車(chē)控，先后布局了動(dòng)力域控、智控平臺(tái)、智控平臺(tái)PLUS及區(qū)域控制器四個(gè)域控平臺(tái)。截至報(bào)告期末，公司已完成了動(dòng)力域控制器B樣臺(tái)架試驗(yàn)，并且進(jìn)行了B樣的DV試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果較好的達(dá)到了設(shè)計(jì)預(yù)期。未來(lái)應(yīng)用公司動(dòng)力域控制器，客戶只需要開(kāi)發(fā)維護(hù)域控軟件，便可以完成車(chē)輛的行駛控制，能極大地降低研發(fā)費(fèi)用和零部件管理成本。公司在智能化平臺(tái)掌握的系列前沿技術(shù)，可通過(guò)承接項(xiàng)目研發(fā)、技術(shù)授權(quán)、產(chǎn)品化推廣等多形式實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。 3、掌握核心零部件研發(fā)制造的系列關(guān)鍵技術(shù) 控股子公司四川阿爾特新能源已掌握新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，具備多類(lèi)型電磁式DHT、減速器和增程器的開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證和生產(chǎn)能力，能為客戶提供新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、匹配調(diào)校、驗(yàn)證等全套解決方案及相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)制造。四川阿爾特新能源自主研發(fā)的減速器、增程器及集成式電驅(qū)動(dòng)系列產(chǎn)品具有輕量化、小型化、型譜化、低噪音、高效率、高承載等特點(diǎn)；增程器已完成適用于四驅(qū)增程式電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)儲(chǔ)備；開(kāi)發(fā)的單檔電磁式DHT產(chǎn)品屬于全球首創(chuàng)，實(shí)現(xiàn)了高效電磁結(jié)合，綜合效率高達(dá)98%，具有明顯的性能及成本優(yōu)勢(shì)；電磁式DHT中的電磁離合器進(jìn)行了獨(dú)立模塊化研發(fā)，可更經(jīng)濟(jì)地適配眾多混動(dòng)車(chē)型。在乘用車(chē)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，四川阿爾特新能源還擴(kuò)展了商用車(chē)混動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)能力。 控股子公司柳州菱特具備整機(jī)性能開(kāi)發(fā)、機(jī)械開(kāi)發(fā)、臺(tái)架標(biāo)定、可靠性驗(yàn)證、振動(dòng)及NVH噪聲等試驗(yàn)驗(yàn)證能力，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為適應(yīng)未來(lái)市場(chǎng)需求，柳州菱特還進(jìn)一步夯實(shí)了發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，掌握了冷卻EGR、預(yù)燃燒室點(diǎn)火、高滾流比氣道等新技術(shù)的設(shè)計(jì)和運(yùn)用能力，具備自主開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，自主研發(fā)的6G3系列V6發(fā)動(dòng)機(jī)具有大功率、大扭矩、高可靠、低油耗、低噪聲、低排放等技術(shù)特點(diǎn)，并根據(jù)市場(chǎng)需求，對(duì)V6系列產(chǎn)品進(jìn)行不斷迭代。在此基礎(chǔ)上，柳州菱特深化了動(dòng)力總成一體化技術(shù)應(yīng)用，拓展了整車(chē)改制及調(diào)試匹配的能力。 4、率先應(yīng)用新技術(shù)、新工具、新模式，推動(dòng)汽車(chē)研發(fā)變革 AI大模型及系列專(zhuān)用或通用人工智能技術(shù)的出現(xiàn)，為高科技行業(yè)深度智能化變革提供了機(jī)遇。公司的造型模塊已較早基于AIGC的多種AI軟件和內(nèi)部訓(xùn)練的輕量化低階Lora模型等來(lái)輔助項(xiàng)目研發(fā)，尤其在造型創(chuàng)意參考、畫(huà)質(zhì)優(yōu)化、三維動(dòng)畫(huà)邏輯等圖形圖像處理方面取得了良好的效果。同時(shí)，公司已利用AI機(jī)器學(xué)習(xí)輔助于CAE仿真在整車(chē)輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)參數(shù)化模型的優(yōu)化，以提高效率和前移預(yù)測(cè)。在碰撞耐撞性和行人保護(hù)上已經(jīng)使用了AI算法訓(xùn)練模型，快速預(yù)測(cè)結(jié)果，在熱管理智能標(biāo)定、CAD和CAE自動(dòng)化系統(tǒng)編程，以及用戶體驗(yàn)需求研究中也運(yùn)用了AI技術(shù)來(lái)提升效率、質(zhì)量及預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性。另外，公司正在探索以汽車(chē)結(jié)構(gòu)顆?；蛙浖δ茉踊癁槊}絡(luò)，將數(shù)據(jù)中臺(tái)作為業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)的引擎，破除數(shù)據(jù)孤島，實(shí)現(xiàn)定制化輸出、差異化重構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)用，未來(lái)逐步實(shí)現(xiàn)汽車(chē)研發(fā)業(yè)務(wù)架構(gòu)重組，進(jìn)而提升研發(fā)效率。 （二）高標(biāo)準(zhǔn)人才團(tuán)隊(duì)配置 1、研發(fā)人員高比例配置 作為一家研發(fā)型科技創(chuàng)新企業(yè)，多年來(lái)，公司通過(guò)外部招聘和內(nèi)部培養(yǎng)相結(jié)合的方式，不斷提升中高級(jí)工程師、設(shè)計(jì)師比例，在新業(yè)務(wù)模塊如電動(dòng)車(chē)（電子電氣架構(gòu)、SOA架構(gòu)、電源、電機(jī)、電控方向）、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、整車(chē)平臺(tái)等方向持續(xù)增加人員儲(chǔ)備，SDV領(lǐng)域團(tuán)隊(duì)規(guī)模接近500人，在AI建模、AI插件開(kāi)發(fā)等前沿技術(shù)配置高端的專(zhuān)業(yè)人才。截至本報(bào)告期末，公司共有員工2,445人，其中本科及以上學(xué)歷1,804人，占公司總?cè)藬?shù)的73.78%；技術(shù)人員總數(shù)為1,950人，占公司總?cè)藬?shù)的79.75%。 2、擁有高水平的國(guó)際化團(tuán)隊(duì)公司創(chuàng)立之初即具有國(guó)際化基因，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的頻次在不斷提升。公司在傾力培養(yǎng)現(xiàn)代化人才的同時(shí)，也在積極借助國(guó)際專(zhuān)家的專(zhuān)業(yè)力量加強(qiáng)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。目前，公司已聘請(qǐng)百余位國(guó)內(nèi)外知名汽車(chē)創(chuàng)意大師及工程領(lǐng)域資深專(zhuān)家來(lái)保障公司的前瞻研發(fā)設(shè)計(jì)能力，這些專(zhuān)家擁有意大利博通、寶馬美國(guó)設(shè)計(jì)中心、通用汽車(chē)、日本三菱、梅賽德斯奔馳、日產(chǎn)、豐田、五十鈴、韓國(guó)現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞等世界著名汽車(chē)企業(yè)及設(shè)計(jì)公司的多年開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，尤其在汽車(chē)整車(chē)、造型、發(fā)動(dòng)機(jī)、減速器及新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)等方面具有顯著的優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家和技術(shù)骨干的培養(yǎng)及加入，使公司的研發(fā)水平得到了快速發(fā)展，設(shè)計(jì)質(zhì)量顯著提高。員工亦能在具體的項(xiàng)目中，隨時(shí)向國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家和技術(shù)骨干學(xué)習(xí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合，不斷提高專(zhuān)業(yè)能力，為公司發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。 3、完善的人才激勵(lì)政策 作為研發(fā)型企業(yè)，人才是公司的核心資產(chǎn)。職位晉升和股權(quán)激勵(lì)是企業(yè)實(shí)現(xiàn)人才聚集和團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定的重要途徑，公司有完善的人才晉升通道，自成立以來(lái)已開(kāi)展多輪次股權(quán)激勵(lì)。2020年3月上市以來(lái)，針對(duì)核心骨干實(shí)施的限制性股票激勵(lì)計(jì)劃，已完成了兩期歸屬，合計(jì)歸屬股份達(dá)到6,943,125股。截至目前，公司已完成三期合計(jì)約3億元的股份回購(gòu)，合計(jì)回購(gòu)股份21,754,060股，所回購(gòu)股份中已有9,765,000股用于員工持股計(jì)劃。后續(xù)公司將繼續(xù)采取包括限制性股票激勵(lì)計(jì)劃、員工持股計(jì)劃等多種形式的激勵(lì)措施，充分調(diào)動(dòng)員工的工作積極性和主動(dòng)性，不斷提升公司薪酬體系市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，吸引更多優(yōu)質(zhì)人才加入。 （三）業(yè)務(wù)布局全面 1、整車(chē)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)覆蓋汽車(chē)研發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈 公司是國(guó)內(nèi)獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司整車(chē)研發(fā)“交鑰匙”服務(wù)和發(fā)動(dòng)機(jī)/動(dòng)力總成研發(fā)制造的開(kāi)創(chuàng)者，是國(guó)內(nèi)極少數(shù)業(yè)務(wù)模塊能夠覆蓋整車(chē)開(kāi)發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈的獨(dú)立開(kāi)發(fā)企業(yè)，未來(lái)將逐步打造“研發(fā)→制造→銷(xiāo)售”全域模塊服務(wù)閉環(huán)。在整車(chē)全流程研發(fā)過(guò)程中，逐步積累的系統(tǒng)化的體系能力，使得公司無(wú)論是整車(chē)研發(fā)，還是零部件研發(fā)制造均能基于整車(chē)的全局性視野開(kāi)展，形成差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 公司是國(guó)內(nèi)具備整車(chē)試制全流程一站式交鑰匙服務(wù)能力的一流企業(yè)。全資子公司天津阿爾特具備模具、夾具、檢具設(shè)計(jì)制造及整車(chē)試制能力和汽車(chē)改裝能力，工藝齊全，現(xiàn)有沖壓＆模具車(chē)間、焊裝車(chē)間、涂裝車(chē)間、總裝車(chē)間及質(zhì)量檢測(cè)中心的完整布局，各車(chē)間采用當(dāng)前市場(chǎng)一流設(shè)備，如徐州鍛壓沖壓機(jī)、臺(tái)灣威力龍門(mén)式CNC數(shù)控加工中心、日本NTC激光切割機(jī)、德國(guó)德派FDS、英國(guó)亨羅布SPR等。另外，公司還投資建設(shè)了處于我國(guó)領(lǐng)先水平的整車(chē)轉(zhuǎn)轂環(huán)境艙，不但能夠滿足公司試驗(yàn)需求，還能夠承接外部試驗(yàn)訂單。 2、汽車(chē)研發(fā)關(guān)鍵領(lǐng)域深度布局 公司不斷強(qiáng)化整車(chē)全流程研發(fā)的同時(shí)，在模塊化平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)、智能化軟硬件等重點(diǎn)領(lǐng)域進(jìn)行深度延伸，多項(xiàng)研發(fā)成果在市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。在滑板底盤(pán)等數(shù)字平臺(tái)領(lǐng)域已進(jìn)行前瞻布局，自主研發(fā)的集合扁線、油冷、Sic等多項(xiàng)前沿技術(shù)的四合一動(dòng)力總成，已配套公司自研的RUBIK平臺(tái)搭載。自主研發(fā)的VCU已經(jīng)在量產(chǎn)車(chē)型項(xiàng)目中成功實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，成為AUTOSAR高級(jí)會(huì)員后，公司積極參與AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)的制定，并提前布局符合AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)軟件產(chǎn)品和工具鏈，搭載公司自研AP工具鏈的SOA開(kāi)發(fā)者平臺(tái)已順利上線，且已深度應(yīng)用于部分客戶。另外，公司積極應(yīng)用新技術(shù)，已在商品企劃、造型設(shè)計(jì)、仿真測(cè)試等研發(fā)模塊率先應(yīng)用AI技術(shù)，并積極探索關(guān)鍵模塊專(zhuān)有模型、行業(yè)通用模型的開(kāi)發(fā)及智算中心的建立。 3、研發(fā)+制造雙輪驅(qū)動(dòng) 基于汽車(chē)研發(fā)開(kāi)展的系列研發(fā)業(yè)務(wù)和制造業(yè)務(wù)構(gòu)成公司的基本產(chǎn)業(yè)生態(tài)。公司零部件客戶與公司整車(chē)設(shè)計(jì)高度協(xié)同，優(yōu)質(zhì)的整車(chē)研發(fā)服務(wù)能夠?yàn)榱悴考圃鞓I(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)導(dǎo)流。憑借整車(chē)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)的先入優(yōu)勢(shì)，公司已成為汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)核心零部件“Tier0.5”供應(yīng)商。近年來(lái)，國(guó)際市場(chǎng)汽車(chē)研發(fā)、零部件制造及產(chǎn)業(yè)鏈培養(yǎng)等需求明顯提升，公司基于研發(fā)、制造及系統(tǒng)化服務(wù)過(guò)程中形成的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈資源優(yōu)勢(shì)，將重點(diǎn)推動(dòng)“技術(shù)+供應(yīng)鏈”模式向國(guó)際市場(chǎng)整體賦能。 4、體系化能力充分保障服務(wù)質(zhì)量 公司在多年全流程整車(chē)研發(fā)過(guò)程中，形成了系統(tǒng)完備的體系化研發(fā)能力。無(wú)論是承接的整車(chē)項(xiàng)目、部分模塊項(xiàng)目，還是零部件研發(fā)制造項(xiàng)目，公司均可基于對(duì)整車(chē)的深度理解，從全局角度開(kāi)展項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量和不同模塊協(xié)同性提供了極大的保障。隨著汽車(chē)系統(tǒng)的復(fù)雜度持續(xù)增加，在研發(fā)和零部件適配時(shí)，將更需要體系能力的保障。未來(lái)隨著體系化能力的持續(xù)提升，公司將為國(guó)內(nèi)外客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 5、成立投資發(fā)展部和人工智能與數(shù)字實(shí)驗(yàn)室 為積極把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，深度挖掘整車(chē)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)鏈成長(zhǎng)機(jī)遇，公司在上半年成立了投資發(fā)展部和人工智能與數(shù)字實(shí)驗(yàn)室。投資發(fā)展部主要負(fù)責(zé)尋找對(duì)公司發(fā)展有益的優(yōu)質(zhì)投資項(xiàng)目，包括重大投資項(xiàng)目的前期調(diào)研、研究分析、投資決策、項(xiàng)目落地及后續(xù)退出事項(xiàng)的全流程管理。 人工智能和數(shù)字實(shí)驗(yàn)室主要承擔(dān)公司人工智能與數(shù)字化戰(zhàn)略的規(guī)劃、落地及運(yùn)營(yíng)，主要負(fù)責(zé)行業(yè)智能設(shè)計(jì)、智能預(yù)測(cè)等場(chǎng)景需求的洞察，人工智能相關(guān)軟硬件平臺(tái)和系統(tǒng)框架的規(guī)劃、搭建和管理，牽頭研發(fā)行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域AI大模型，AI中臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)及核心功能開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)等工作，并重點(diǎn)推動(dòng)智算中心的建設(shè)，未來(lái)智算中心將不僅提供存儲(chǔ)和計(jì)算服務(wù)，還提供AI模型訓(xùn)練、推理、優(yōu)化等服務(wù)，以及多種AI應(yīng)用場(chǎng)景的支持，智算中心投入運(yùn)營(yíng)后，可以有效地降低AI技術(shù)開(kāi)發(fā)和部署的門(mén)檻和成本，提升AI技術(shù)的性能和效率，促進(jìn)AI技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用。 （四）經(jīng)營(yíng)成果豐碩 1、擁有強(qiáng)大數(shù)據(jù)庫(kù)，積極維護(hù)數(shù)字資產(chǎn) 公司已形成完善的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)，標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)下設(shè)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)、海外標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)及企業(yè)自有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)。截至報(bào)告期末，國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)包括國(guó)家、地方、行業(yè)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)等近6,300項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)；海外數(shù)據(jù)庫(kù)包含歐盟、美國(guó)、德國(guó)、日本等主流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及東盟、印度、巴西、海灣國(guó)家等新興市場(chǎng)國(guó)家近4,100項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)；由公司參與編制的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)近850項(xiàng)。在車(chē)型數(shù)據(jù)方面，公司成功研發(fā)的數(shù)百款整車(chē)均形成了完善的造型、工程等數(shù)據(jù)，在CAE仿真、環(huán)境艙模擬等數(shù)字化方面，也有豐富的數(shù)據(jù)及模型積累，并對(duì)市場(chǎng)較多車(chē)型有系統(tǒng)的研究和數(shù)據(jù)積累；在智能化方面，公司已成功加入AUTOSAR并成為高級(jí)會(huì)員，積極參與汽車(chē)軟件相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。未來(lái)公司將在汽車(chē)電子電氣架構(gòu)方面持續(xù)布局，開(kāi)展中間層以及應(yīng)用層的軟件開(kāi)發(fā)，優(yōu)化在汽車(chē)數(shù)字化方面的布局，不斷加強(qiáng)數(shù)字資產(chǎn)的積累和維護(hù)。 2、龐大的客戶群體和豐富的車(chē)型研發(fā)經(jīng)驗(yàn) 公司已為超過(guò)80家客戶成功研發(fā)接近400款車(chē)型項(xiàng)目案例（包括概念車(chē)型、已量產(chǎn)車(chē)型及儲(chǔ)備車(chē)型等）。不同客戶對(duì)車(chē)型委外設(shè)計(jì)的保密性要求有一定差異，主要有客戶主動(dòng)公開(kāi)前不可公開(kāi)、市場(chǎng)知情前不可公開(kāi)、一定年限不可公開(kāi)、永久不可公開(kāi)等類(lèi)型。截至報(bào)告期末，公司參與研發(fā)且已成功上市的車(chē)型中，絕大多數(shù)仍不滿足公開(kāi)條件，能夠披露的個(gè)別車(chē)型分類(lèi)如下： 造車(chē)新勢(shì)力及自主車(chē)企新能源全新品牌車(chē)型：小鵬G3、合眾哪吒N01、合眾哪吒U、天際ME7、天際ME5、觀致7、北汽新能源LITE、北汽新能源ARCFOXα、嵐圖FREE、嵐圖夢(mèng)想家、追光、雷諾江鈴集團(tuán)羿-A級(jí)轎車(chē)等。 自主品牌車(chē)型：一汽紅旗H5、一汽紅旗HS5、一汽紅旗HS7、紅旗E-HS9、一汽奔騰NAT系列、一汽奔騰T55、一汽奔騰T77、一汽奔騰T99、一汽轎車(chē)全新奔騰B70（第三代）、一汽佳寶V75L、V75、奔騰B70S傳統(tǒng)燃油車(chē)、紅旗HQ9、猛士M50、東風(fēng)汽車(chē)（600006）風(fēng)神AX5、東風(fēng)汽車(chē)風(fēng)神AX4、北汽BJ80、昌河Q25、北汽紳寶X25、北汽紳寶X65、北汽紳寶D50、沈陽(yáng)金杯運(yùn)贏、啟辰T70、啟辰T90、啟辰D60、吉利GS、帝豪GL/帝豪C7、長(zhǎng)安跨越王F3、長(zhǎng)安跨越王X7、華晨鑫源-金海獅、開(kāi)瑞江豚、凱翼昆侖等。 合資品牌車(chē)型：東風(fēng)本田e:NS1、東風(fēng)本田XNV、廣汽本田e:NP1、廣汽本田VE-1、本田CR-V新能源2021款銳-混動(dòng)e+、一汽大眾捷達(dá)、一汽大眾邁騰、一汽大眾高爾夫7、一汽大眾速騰、一汽大眾寶來(lái)、蔚領(lǐng)、一汽大眾高爾夫嘉旅、江西五十鈴翼放ES等。 （五）擁有國(guó)際化視野，海外市場(chǎng)拓展優(yōu)勢(shì)明顯 1、超20年國(guó)際市場(chǎng)布局積累并不斷優(yōu)化 公司成立之初即具有國(guó)際化基因，尤其在日本具備較好的發(fā)展基礎(chǔ)，全資子公司阿爾特日本成立于2001年，在日本市場(chǎng)已發(fā)展超20年。為前瞻積累國(guó)際前沿技術(shù)及創(chuàng)新理念，公司已在日本、美國(guó)、意大利和中國(guó)的北京、上海設(shè)有五大研發(fā)中心。為推動(dòng)國(guó)際業(yè)務(wù)布局，公司近年來(lái)也在不斷加大國(guó)際架構(gòu)優(yōu)化，2021年與馬來(lái)西亞上市公司SUNSURIABERHAD在馬來(lái)西亞成立合資公司；2022年，阿爾特日本通過(guò)股權(quán)受讓和認(rèn)購(gòu)新股的方式取得日本上市公司YAMATO33.04%股份，成為其第一大股東。YAMATO作為公司的國(guó)際業(yè)務(wù)平臺(tái)，在未來(lái)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)和拓展業(yè)務(wù)鏈中將發(fā)揮重要作用，也為公司在日本進(jìn)一步開(kāi)拓汽車(chē)整車(chē)及零部件相關(guān)業(yè)務(wù)提供了可行平臺(tái)。 2、融合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)技術(shù)及效率優(yōu)勢(shì) 在全球網(wǎng)絡(luò)布局的同時(shí)，公司也在深入加強(qiáng)核心技術(shù)的國(guó)際化水平，在整車(chē)研發(fā)、核心零部件制造、供應(yīng)鏈管理等方面的能力，均已滿足國(guó)際市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)。公司已順利完成某國(guó)際知名車(chē)企國(guó)內(nèi)純電車(chē)型平臺(tái)研發(fā)，所研發(fā)生產(chǎn)的零部件也成功打入國(guó)際知名車(chē)企在國(guó)內(nèi)合資公司的供應(yīng)鏈，充分彰顯公司研發(fā)技術(shù)及生產(chǎn)制造、運(yùn)營(yíng)體系等已達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。另外，作為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從跟隨者到領(lǐng)先者、快速發(fā)展的深度參與者和傾力推動(dòng)者，公司對(duì)新能源前瞻技術(shù)趨勢(shì)有更為深入的理解，在新能源汽車(chē)的整車(chē)、平臺(tái)及核心零部件研發(fā)技術(shù)和研發(fā)效率方面，相對(duì)于國(guó)際同行均具有較多優(yōu)勢(shì)。作為兼具國(guó)際品質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)，及中國(guó)技術(shù)創(chuàng)新和效率優(yōu)勢(shì)的整車(chē)研發(fā)企業(yè)，公司在海外業(yè)務(wù)開(kāi)拓方面有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)閲?guó)際化合作伙伴打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的整車(chē)產(chǎn)品。 3、國(guó)際業(yè)務(wù)合作穩(wěn)步推進(jìn) 近年來(lái)，公司與全球知名汽車(chē)品牌的合作深度不斷提升，部分項(xiàng)目已實(shí)現(xiàn)與國(guó)際大型汽車(chē)集團(tuán)總部直接簽約。當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌出海及國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展均處于良好的機(jī)遇期，海外整車(chē)設(shè)計(jì)研發(fā)市場(chǎng)容量迅速擴(kuò)容。在公司“技術(shù)+供應(yīng)鏈”模式整體向中外客戶賦能戰(zhàn)略引領(lǐng)下，公司已與某國(guó)內(nèi)領(lǐng)先整車(chē)制造上市公司、馬來(lái)西亞上市公司SUNSURIABERHAD等多家國(guó)內(nèi)外企業(yè)就海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)開(kāi)拓進(jìn)行了深度溝通，在此基礎(chǔ)上，公司有望贏得更多海外業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。目前公司已與全球20余個(gè)國(guó)家或地區(qū)的潛在合作方就合作可行性、合作范圍、合作模式等進(jìn)行了溝通。

三、公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)對(duì)措施 1、汽車(chē)行業(yè)相關(guān)的政策風(fēng)險(xiǎn) 全球汽車(chē)新能源變革持續(xù)進(jìn)行，多個(gè)國(guó)家制定了明確的新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃。汽車(chē)排放指標(biāo)、新能源汽車(chē)補(bǔ)貼、進(jìn)出口政策等調(diào)控變動(dòng)，對(duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展具有重要的指引作用。在補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車(chē)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已成為新的趨勢(shì)。另外，宏觀經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)，對(duì)消費(fèi)者汽車(chē)需求也有一定的影響。作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游的企業(yè)，如果政策或市場(chǎng)出現(xiàn)不利變動(dòng)，會(huì)在一定程度上影響公司的訂單或經(jīng)營(yíng)情況。 應(yīng)對(duì)措施：公司將實(shí)時(shí)關(guān)注汽車(chē)行業(yè)發(fā)展方向、相關(guān)法律法規(guī)變化及國(guó)家政策導(dǎo)向，適時(shí)調(diào)整公司經(jīng)營(yíng)策略，從而降低政策及市場(chǎng)需求波動(dòng)的影響。同時(shí)將繼續(xù)加大技術(shù)研發(fā)投入，以整車(chē)研發(fā)為核心，不斷豐富公司業(yè)務(wù)布局，通過(guò)提供更多具有高技術(shù)含量和更專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)或產(chǎn)品，進(jìn)一步提高公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 2、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn) 消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)外觀設(shè)計(jì)和駕乘體驗(yàn)越來(lái)越重視，整車(chē)研發(fā)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。我國(guó)整車(chē)研發(fā)企業(yè)發(fā)展時(shí)間相對(duì)較短，較同行業(yè)國(guó)際頭部企業(yè)仍有一定差距。隨著公司技術(shù)水平的逐步提高，公司的業(yè)務(wù)范圍將向附加值更高的高端市場(chǎng)滲透，直接與國(guó)際頭部汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)公司在高端領(lǐng)域進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。另外，國(guó)內(nèi)同行業(yè)企業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)水平也在不斷提升，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)技術(shù)實(shí)力也在逐步提高。未來(lái)公司將面臨更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。應(yīng)對(duì)措施：公司將不斷強(qiáng)化技術(shù)開(kāi)發(fā)力度，通過(guò)更為前沿的技術(shù)創(chuàng)新和前瞻創(chuàng)意設(shè)計(jì)，來(lái)保持公司的領(lǐng)先地位。另外，公司將以整車(chē)研發(fā)業(yè)務(wù)為核心，通過(guò)拓展新能源汽車(chē)動(dòng)力總成研發(fā)制造、燃油汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)制造、定制改裝等相關(guān)業(yè)務(wù)，從深度和廣度上挖掘與客戶的合作，積極主動(dòng)為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)或產(chǎn)品，不斷提高公司的綜合能力。 3、人才流失的風(fēng)險(xiǎn) 汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)行業(yè)是典型的知識(shí)密集型和技術(shù)密集型行業(yè)，公司成立以來(lái)一直重視技術(shù)人才隊(duì)伍的建設(shè)。近年來(lái)，公司技術(shù)人才隊(duì)伍保持穩(wěn)定，流失率較低，但由于汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)行業(yè)的技術(shù)骨干人員整體偏少，且當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)整體面臨“人才荒”，如果核心技術(shù)人員外流，將對(duì)公司的持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新能力產(chǎn)生一定的不利影響。 應(yīng)對(duì)措施：公司將繼續(xù)堅(jiān)持企業(yè)文化建設(shè)，把提高員工素質(zhì)和引進(jìn)高層次人才作為企業(yè)發(fā)展的重中之重，建立并完善科技人才和高級(jí)管理人才的引進(jìn)機(jī)制，繼續(xù)采取包括限制性股票激勵(lì)計(jì)劃、員工持股計(jì)劃等多種形式的激勵(lì)機(jī)制，以良好的工作環(huán)境與發(fā)展機(jī)遇吸引并留住人才。同時(shí)，為做好公司人才儲(chǔ)備工作，公司先后制定了技術(shù)職稱(chēng)管理方案、技術(shù)培訓(xùn)管理方案、技能培訓(xùn)講師管理方案等針對(duì)公司設(shè)計(jì)人員的培育機(jī)制，有計(jì)劃、有步驟地推動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)人才快速提升，從而最大限度降低人才流失對(duì)公司的風(fēng)險(xiǎn)。 4、技術(shù)泄密風(fēng)險(xiǎn) 作為研發(fā)型企業(yè)，技術(shù)資料是公司的核心機(jī)密。公司的技術(shù)資料主要提供給設(shè)計(jì)項(xiàng)目涉及的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商。為防止技術(shù)泄密，公司與客戶和供應(yīng)商簽訂業(yè)務(wù)合同時(shí)約定了保密條款以及泄密、侵權(quán)責(zé)任的追究、補(bǔ)償條款。此外，公司的設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)均由技術(shù)人員完成，為防止技術(shù)資料從內(nèi)部泄密，公司與所有技術(shù)人員均簽訂了《保密協(xié)議》，并在重點(diǎn)項(xiàng)目中對(duì)項(xiàng)目組同事及可知悉項(xiàng)目保密信息的其他關(guān)鍵人員簽訂《項(xiàng)目保密協(xié)議》，且通過(guò)分塊設(shè)計(jì)、內(nèi)部隔離、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和文件加密等措施防止內(nèi)部泄密。公司成立以來(lái)，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)重大的技術(shù)泄密事件。但隨著公司業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大和管理難度的增加，如果保密措施執(zhí)行不力，則公司的核心技術(shù)和技術(shù)資料存在泄密的風(fēng)險(xiǎn)。 應(yīng)對(duì)措施：公司通過(guò)制定嚴(yán)格的保密措施，盡最大努力避免核心技術(shù)和技術(shù)資料的泄密風(fēng)險(xiǎn)。公司分別設(shè)置了計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)保密管理措施、文件資料保密措施、會(huì)議保密措施、涉密載體管理措施、試驗(yàn)車(chē)輛保密措施、接待、對(duì)外交流保密等措施，有效地降低了核心技術(shù)和技術(shù)資料的泄密風(fēng)險(xiǎn)。 5、技術(shù)開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn) 在汽車(chē)研發(fā)和核心零部件研發(fā)制造領(lǐng)域，公司掌握了多項(xiàng)核心技術(shù)，擁有一支結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)全面、研發(fā)能力過(guò)硬的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。公司開(kāi)展的自研項(xiàng)目，均屬行業(yè)前沿，多個(gè)在研產(chǎn)品或研發(fā)內(nèi)容是行業(yè)首創(chuàng)，市場(chǎng)可參考性較低，存在研發(fā)成果不及預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)。部分方向具有極大應(yīng)用前景，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較激烈，公司技術(shù)與產(chǎn)品若被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越，將造成公司研發(fā)成果商業(yè)化推廣不及預(yù)期等風(fēng)險(xiǎn)。 應(yīng)對(duì)措施：未來(lái)公司將密切關(guān)注行業(yè)前沿技術(shù)及行業(yè)需求變化，不斷完善技術(shù)開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新體系，保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)和壁壘。同時(shí)，不斷加強(qiáng)與上下游企業(yè)的深度合作，整合多方資源讓技術(shù)開(kāi)發(fā)面向市場(chǎng)，并及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)變化和客戶需求優(yōu)化產(chǎn)品和解決方案。 6、股權(quán)分散的風(fēng)險(xiǎn) 截至報(bào)告期末，本公司總股本為497,434,856股。宣奇武先生直接持有公司5,549,521股股份，劉劍女士直接持有公司2,100,000股股份，阿爾特投資（宣奇武先生和劉劍女士控制的公司）直接持有公司67,579,530股股份，宣奇武先生及其配偶劉劍女士直接或間接控制公司共計(jì)15.12%的股權(quán)。如果后續(xù)公司實(shí)際控制人持有公司股份的比例下降，或其他股東持股比例不斷提升，可能導(dǎo)致實(shí)際控制人對(duì)公司的控制力減弱，影響公司的治理結(jié)構(gòu)，進(jìn)而給公司業(yè)務(wù)或經(jīng)營(yíng)管理等帶來(lái)一定影響。 應(yīng)對(duì)措施：公司將根據(jù)證監(jiān)會(huì)和深圳證券交易所相關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)則的要求，通過(guò)多種方式持續(xù)完善公司內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)并優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)，及時(shí)關(guān)注公司股東持股變動(dòng)情況，探索科學(xué)高效的決策機(jī)制，并建立有效的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。

四、主營(yíng)業(yè)務(wù)分析

概述

（一）上半年經(jīng)營(yíng)情況概述

報(bào)告期內(nèi)，公司業(yè)務(wù)逐步好轉(zhuǎn)，為實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，在穩(wěn)步推動(dòng)在手項(xiàng)目順利執(zhí)行的同時(shí)，面對(duì)技術(shù)出海等市場(chǎng)新需求和AI智能化等帶來(lái)的行業(yè)變革新機(jī)遇，重點(diǎn)開(kāi)展了系列戰(zhàn)略性創(chuàng)新嘗試。公司上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入496,507,600.70元，同比下降2.73%，環(huán)比提升13.70%，其中整車(chē)設(shè)計(jì)收入455,419,695.72元，同比下降5.32%，環(huán)比提升36.89%,來(lái)自新能源汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)收入382,483,912.35元，環(huán)比提升47.21%，占整車(chē)設(shè)計(jì)收入的比重為83.98%；核心零部件業(yè)務(wù)收入39,521,441.18元，同比增長(zhǎng)45.11%。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為66,107,891.79元，同比下降15.89%，環(huán)比提升1,634.97%。

1、在手研發(fā)訂單執(zhí)行穩(wěn)中向好，零部件制造訂單有望V型反轉(zhuǎn)

上半年，公司管理層積極落實(shí)發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)計(jì)劃。針對(duì)研發(fā)業(yè)務(wù)，公司緊跟客戶研發(fā)規(guī)劃和市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)變，重點(diǎn)推動(dòng)在手研發(fā)訂單的研發(fā)實(shí)施、交付驗(yàn)收事項(xiàng)。報(bào)告期內(nèi)，公司研發(fā)訂單的簽署、實(shí)施及交付均呈現(xiàn)穩(wěn)步向好的局面。零部件制造業(yè)務(wù)，受部分客戶車(chē)型銷(xiāo)量波動(dòng)影響，銷(xiāo)量出現(xiàn)同頻波動(dòng)，收入規(guī)模較預(yù)期存在一定差異。為促進(jìn)零部件業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，控股子公司四川阿爾特新能源和柳州菱特通過(guò)增加市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)人員、參加上海國(guó)際車(chē)展等舉措，不斷加大營(yíng)銷(xiāo)力度和市場(chǎng)曝光度。

公司持續(xù)推動(dòng)核心零部件研發(fā)，整體呈現(xiàn)從傳統(tǒng)產(chǎn)品向新能源、從純硬件向軟硬件一體、從單品向系統(tǒng)集成轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。DHT、減速器、電磁離合器模塊、多合一等新能源汽車(chē)動(dòng)力總成相關(guān)核心零部件方面，報(bào)告期內(nèi)公司已與國(guó)內(nèi)外20余家潛在客戶進(jìn)行了深度洽談，其中近10家企業(yè)有合作意向或定點(diǎn)意向，形成了較多儲(chǔ)備型客戶，為后續(xù)形成實(shí)質(zhì)性訂單及零部件穩(wěn)步放量打下了良好的基礎(chǔ)。V6一代機(jī)、二代機(jī)等高性能V6發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)相關(guān)新能源動(dòng)力總成業(yè)務(wù)拓展上，報(bào)告期內(nèi)V6一代機(jī)已完成首臺(tái)特種車(chē)型測(cè)評(píng)車(chē)輛的試裝調(diào)試工作，將重點(diǎn)跟進(jìn)量產(chǎn)訂單的簽署工作。2022年點(diǎn)火成功的V6二代機(jī)，可滿足7大應(yīng)用場(chǎng)景下（硬派越野、皮卡、商用車(chē)、中巴/輕客、高性能轎車(chē)、通用動(dòng)力、改裝出口）的4條技術(shù)路線（傳統(tǒng)動(dòng)力、混動(dòng)動(dòng)力、增程純電、清潔燃料）動(dòng)力需求，已與國(guó)內(nèi)外近百家潛在整車(chē)客戶和非道路交通客戶進(jìn)行了意向性溝通，較多潛在客戶有搭載或合同簽署意愿。另外，為充分挖掘公司產(chǎn)品價(jià)值，滿足客戶多樣化需求，公司亦在探索對(duì)動(dòng)力總成單品進(jìn)行集成化。隨著現(xiàn)有量產(chǎn)客戶銷(xiāo)量的提升及潛在客戶合作的實(shí)質(zhì)性推進(jìn)，公司零部件制造業(yè)務(wù)有望較快實(shí)現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)。

2、積極把握技術(shù)出海新機(jī)遇

公司已將“技術(shù)+供應(yīng)鏈”出海作為公司未來(lái)發(fā)展重要戰(zhàn)略，并全力推動(dòng)該戰(zhàn)略的落地實(shí)施。報(bào)告期內(nèi)，公司“技術(shù)+供應(yīng)鏈”出海業(yè)務(wù)取得了階段性進(jìn)展：2月份，公司與某國(guó)內(nèi)領(lǐng)先整車(chē)制造上市公司簽署合作意向書(shū)，雙方擬就某新能源車(chē)型海外市場(chǎng)的適應(yīng)性開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造及銷(xiāo)售事宜展開(kāi)合作；4月份，公司與馬來(lái)西亞上市公司SUNSURIA BERHAD簽署《諒解備忘錄》，雙方擬在馬來(lái)西亞進(jìn)行投資，在電動(dòng)汽車(chē)及其相關(guān)產(chǎn)品領(lǐng)域開(kāi)展研發(fā)創(chuàng)新，打造馬來(lái)西亞自主品牌的電動(dòng)汽車(chē)。以此為契機(jī)，雙方將共同成立汽車(chē)設(shè)計(jì)與創(chuàng)新中心，形成集汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造、營(yíng)銷(xiāo)，前沿技術(shù)研究，人才培育等于一體的研發(fā)中心和運(yùn)營(yíng)基地，致力于拓展馬來(lái)西亞、東南亞其他國(guó)家及更多海外市場(chǎng)。

面對(duì)國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)研發(fā)需求機(jī)遇，公司管理層及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)大力開(kāi)展出海業(yè)務(wù)開(kāi)拓，并通過(guò)使領(lǐng)館、國(guó)際商會(huì)、行業(yè)協(xié)會(huì)、大型跨國(guó)經(jīng)營(yíng)集團(tuán)、專(zhuān)業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)、國(guó)際客戶、公司駐海外分支機(jī)構(gòu)等直接或間接接洽的方式積極推廣阿爾特品牌及一攬子解決方案，現(xiàn)已與歐洲、中亞、東南亞、非洲、中東等超20個(gè)國(guó)家或地區(qū)的潛在客戶就合作可行性進(jìn)行了溝通，并正與部分潛在合作方就合作范圍、合作模式等方面進(jìn)行深度磋商?；诠揪邆涞摹把邪l(fā)→制造→銷(xiāo)售”汽車(chē)研發(fā)全域模塊服務(wù)能力和上下游優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈資源，公司“技術(shù)+供應(yīng)鏈”出海戰(zhàn)略，在國(guó)際項(xiàng)目中根據(jù)客戶需求，有望通過(guò)整車(chē)全流程研發(fā)、爆款車(chē)型在目標(biāo)市場(chǎng)適應(yīng)性開(kāi)發(fā)、核心零部件研發(fā)及制造供應(yīng)、整車(chē)及零部件生產(chǎn)線組建、優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈資源引進(jìn)及技術(shù)+服務(wù)等一種或多種形式組合的模式落地。

3、率先應(yīng)用AI賦能汽車(chē)研發(fā)，創(chuàng)新性嘗試應(yīng)用AI普及化

AI大模型的誕生，為汽車(chē)研發(fā)的多個(gè)環(huán)節(jié)提供了新的工作思路和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)方式。公司率先在造型創(chuàng)意、仿真分析、試驗(yàn)結(jié)果預(yù)測(cè)、熱管理智能標(biāo)定、用戶體驗(yàn)研究等環(huán)節(jié)應(yīng)用了AI技術(shù)，且取得了較好的應(yīng)用成果。在效率、質(zhì)量、創(chuàng)新性等需求不斷提升的趨勢(shì)下，AI相關(guān)軟件及AI大模型未來(lái)有望從汽車(chē)研發(fā)的前沿工具演變?yōu)榛A(chǔ)性工具。為積極把握AI變革機(jī)遇，公司在報(bào)告期內(nèi)專(zhuān)門(mén)設(shè)立了人工智能與數(shù)字實(shí)驗(yàn)室。

公司深耕汽車(chē)領(lǐng)域20多年，在造型設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、性能仿真、試制試驗(yàn)等一體化方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，并已基于多種標(biāo)準(zhǔn)，建立了從零部件到整車(chē)完善的模型數(shù)據(jù)庫(kù)和仿真試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果數(shù)據(jù)庫(kù),包括NVH、碰撞安全、強(qiáng)度耐久、空氣動(dòng)力學(xué)、熱管理標(biāo)定等。在訓(xùn)練和優(yōu)化AI模型，提高模型的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性和決策效率等方面，具有較多優(yōu)勢(shì)。人工智能與數(shù)字實(shí)驗(yàn)室未來(lái)將作為公司專(zhuān)門(mén)從事汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域人工智能研發(fā)與應(yīng)用的創(chuàng)新性組織，將牽頭開(kāi)展AI軟硬件架構(gòu)開(kāi)發(fā)、AI平臺(tái)研發(fā)和AI模型算法開(kāi)發(fā)，探索實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)路徑上AI to X的垂直類(lèi)研發(fā)應(yīng)用。另外，為構(gòu)建數(shù)字化研發(fā)的生態(tài)和智算中心，向同行業(yè)和上下游企業(yè)深度賦能，在創(chuàng)新性開(kāi)展內(nèi)部研發(fā)外，公司還在探索與國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先的半導(dǎo)體、人工智能技術(shù)企業(yè)積極合作，共同研討AI大模型技術(shù)在汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的運(yùn)用可行性。

4、多個(gè)研發(fā)項(xiàng)目或業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新性突破

（1）造型團(tuán)隊(duì)AI應(yīng)用成效顯著，并向產(chǎn)品定義與策劃模塊延伸

造型設(shè)計(jì)是汽車(chē)研發(fā)重要環(huán)節(jié)，經(jīng)過(guò)多年的高質(zhì)量發(fā)展，公司造型設(shè)計(jì)能力已處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際前沿水平。隨著AI的快速發(fā)展，公司已率先將AI輔助造型設(shè)計(jì)工作流引入成熟的設(shè)計(jì)生產(chǎn)管線中，且取得較大進(jìn)展。報(bào)告期內(nèi)，在AI輔助設(shè)計(jì)創(chuàng)意效果圖方面，借助AI交流工具，公司利用開(kāi)源的AI圖像生成應(yīng)用程序并輔助以造型院內(nèi)部訓(xùn)練的輕量化低階Lora模型，極大的開(kāi)拓了開(kāi)源大模型在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用廣度和深度，提升造型設(shè)計(jì)過(guò)程中的信息篩選、意向圖搜尋、靈感捕獲、效果圖呈現(xiàn)、氛圍和情緒渲染等工作的效率與準(zhǔn)確度，只需改變引導(dǎo)線稿或者調(diào)整描述詞和參數(shù)設(shè)置就能以數(shù)倍于傳統(tǒng)工作流的速度得到效果圖底圖和靈感素材。利用AI輔助造型設(shè)計(jì)平臺(tái)的研究和訓(xùn)練成果，造型研究院已在內(nèi)外部多個(gè)項(xiàng)目中初步實(shí)現(xiàn)了二維效果圖AI輔助的大規(guī)模應(yīng)用，并在諸多項(xiàng)目造型設(shè)計(jì)競(jìng)標(biāo)階段和可視化評(píng)審等多方面發(fā)揮了重要的作用。接下來(lái)造型院還將繼續(xù)對(duì)AI輔助設(shè)計(jì)進(jìn)行深入訓(xùn)練學(xué)習(xí)和應(yīng)用實(shí)踐，計(jì)劃將AI輔助設(shè)計(jì)工作流標(biāo)準(zhǔn)化并與軟件開(kāi)發(fā)專(zhuān)業(yè)部門(mén)合作部署公司標(biāo)準(zhǔn)化的AI輔助設(shè)計(jì)平臺(tái)，并將在三維設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)方面深挖的AI潛力，使用AI輔助三維設(shè)計(jì)將是公司造型設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)重要的突破方向。

產(chǎn)品策劃與定義的工作一般在項(xiàng)目承接前或競(jìng)標(biāo)階段便開(kāi)始強(qiáng)力介入，通過(guò)數(shù)據(jù)的采集，市場(chǎng)的分析，邏輯性的梳理，最后配以視覺(jué)化的精致呈現(xiàn)，可讓客戶更直觀深刻的感受到擬開(kāi)展的研發(fā)項(xiàng)目。隨著汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的升級(jí)，更有針對(duì)性的產(chǎn)品定位與功能變得尤為重要。今年起，公司造型團(tuán)隊(duì)已將產(chǎn)品定義和策劃作為造型工作前期的重點(diǎn)發(fā)展板塊，并不斷增加專(zhuān)業(yè)人員的配比。上半年公司造型團(tuán)隊(duì)已在現(xiàn)有客戶或潛在客戶的多個(gè)項(xiàng)目上呈現(xiàn)了視覺(jué)化、專(zhuān)業(yè)化的產(chǎn)品策劃與分析報(bào)告，有效推動(dòng)了項(xiàng)目的順利開(kāi)展或中標(biāo)機(jī)率。

（2）工程團(tuán)隊(duì)已開(kāi)展800V動(dòng)力總成的開(kāi)發(fā)工作

公司研發(fā)的面向下一代的集成式純電動(dòng)“四合一”動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)，采用了全新的電子電氣架構(gòu)和多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，集成了驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器、減速器和整車(chē)控制器，該產(chǎn)品從整車(chē)層面的需求出發(fā)，可實(shí)現(xiàn)“機(jī)”、“電”、“熱”、“控”四個(gè)維度的高度一體化系統(tǒng)集成，具有平臺(tái)化、模塊化、高度集成化、驅(qū)動(dòng)電機(jī)高速化、扁線/油冷電機(jī)、SiC功率器件等多項(xiàng)技術(shù)亮點(diǎn)。公司研發(fā)的四合一動(dòng)力總成可兼容IGBT和SiC高壓大功率MOSFET器件，特別是SiC功率模塊和先進(jìn)控制算法的應(yīng)用，相比IGBT總成平均效率（CLTC循環(huán)）提升4%-5%、續(xù)駛里程提升5%-7%，且NVH性能優(yōu)異。

公司在2022年已完成了首款400V平臺(tái)200kW總成樣機(jī)開(kāi)發(fā)、試制及試驗(yàn)驗(yàn)證工作，且樣機(jī)已在2023年4月份上海國(guó)際車(chē)展亮相展出，得到多家主機(jī)廠關(guān)注。截至2023年中，已完成B樣機(jī)優(yōu)化及樣件制作，相比A樣，設(shè)計(jì)更完善、性能更優(yōu)異，預(yù)計(jì)2023年底完成DV試驗(yàn)驗(yàn)證。按照平臺(tái)規(guī)劃及產(chǎn)品路線，現(xiàn)已開(kāi)展800V動(dòng)力總成的開(kāi)發(fā)工作，基于平臺(tái)化的開(kāi)發(fā)理念，可快速迭代出適配800V車(chē)型的產(chǎn)品，預(yù)計(jì)2023年底完成800V動(dòng)力總成的設(shè)計(jì)工作。

（3）工程團(tuán)隊(duì)已完成RUBIK平臺(tái)專(zhuān)利族群申請(qǐng)，多適配車(chē)型上裝驗(yàn)證密集開(kāi)展

平臺(tái)開(kāi)發(fā)是公司成熟的行業(yè)領(lǐng)先業(yè)務(wù)，具備從行業(yè)趨勢(shì)分析、產(chǎn)品需求分析、平臺(tái)概念提案、競(jìng)爭(zhēng)策略分析、核心USP提煉、車(chē)型拓展提案、平臺(tái)柔性化模塊化提案、EE架構(gòu)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、仿真分析、試制試驗(yàn)的全流程能力。

公司在2022年末推出了“全新一代”高速智能數(shù)字化汽車(chē)平臺(tái)RUBIK，該平臺(tái)融合了集成化、模塊化、柔性化、輕量化理念，應(yīng)用了上下車(chē)體分離、一體式鑄造、線控底盤(pán)、CTC、超高壓、集成式熱管理、扁線/油冷電機(jī)、SiC逆變器、中央計(jì)算平臺(tái)等17類(lèi)先進(jìn)技術(shù)，能夠提高車(chē)型研發(fā)、制造效率，縮短車(chē)型開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證周期，并降低開(kāi)發(fā)投入和零部件成本。在車(chē)型拓展、柔性化設(shè)計(jì)、技術(shù)兼容性、輕量化、空間利用率等方面具備技術(shù)先進(jìn)性。RUBIK平臺(tái)以功能重組為核心研發(fā)理念，通過(guò)跨領(lǐng)域融合，深度結(jié)構(gòu)集成打造實(shí)現(xiàn)平臺(tái)功能的5個(gè)功能模塊，最大程度實(shí)現(xiàn)零部件數(shù)量減少和功能融合，通過(guò)5個(gè)功能模塊的組合可覆蓋多級(jí)別、高低姿態(tài)的車(chē)型，使研發(fā)迭代變得更簡(jiǎn)單。該款平臺(tái)軸距可以達(dá)到2750-3200mm，整車(chē)長(zhǎng)可實(shí)現(xiàn)4680-5330mm的帶寬，電池電量可實(shí)現(xiàn)68-123度電，續(xù)航里程可實(shí)現(xiàn)最高800km，可覆蓋A+級(jí)-C級(jí)，轎車(chē)、SUV、MPV、皮卡車(chē)型，又可實(shí)現(xiàn)未來(lái)智能出行艙、商務(wù)辦公倉(cāng)。

截至報(bào)告期末，公司已完成了RUBIK平臺(tái)專(zhuān)利族群的申請(qǐng)，并完成了該平臺(tái)上首款SUV車(chē)型的上裝與平臺(tái)的搭載設(shè)計(jì)及仿真工作。該平臺(tái)已多次在車(chē)展中參展，引起了廣泛的關(guān)注。2023年下半年計(jì)劃完成平臺(tái)上典型車(chē)型（SEDAN和MPV）的上裝與平臺(tái)的搭載設(shè)計(jì)及仿真，完成平臺(tái)設(shè)計(jì)指標(biāo)的全面驗(yàn)證。

（4）智駕平臺(tái)研發(fā)加速推動(dòng)，年內(nèi)有望正式發(fā)布ADCU產(chǎn)品

基于多年整車(chē)全流程研發(fā)經(jīng)驗(yàn)積累，公司對(duì)智能駕駛系統(tǒng)在整車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中不同階段的業(yè)務(wù)流程以及對(duì)關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的技術(shù)要求有深刻的理解，對(duì)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出滿足客戶功能、成本、周期的智能駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品有較多先天優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)已構(gòu)建了智能駕駛系統(tǒng)的全生命周期開(kāi)發(fā)服務(wù)，包括產(chǎn)品集成全生命周期導(dǎo)入、應(yīng)用層軟件開(kāi)發(fā)（L2+）、新產(chǎn)品整體解決方案、成品測(cè)試驗(yàn)證等服務(wù)。

截至報(bào)告期末，公司基于通用化架構(gòu)的應(yīng)用層算法平臺(tái)已完成重構(gòu)，該平臺(tái)軟件支持ACC、AEB、LKA、NOA、APA等L2+功能，可根據(jù)項(xiàng)目功能及接口需求靈活裁剪、適配，縮短開(kāi)發(fā)周期。目前，平臺(tái)軟件各功能通過(guò)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)軟件、場(chǎng)景仿真軟件已經(jīng)完成大量聯(lián)合仿真，同步阿爾特主導(dǎo)的ADCU1.0（L2+行泊一體輕量化域控制器硬件平臺(tái)）功能驗(yàn)證項(xiàng)目已完成控制器基礎(chǔ)軟件測(cè)試、車(chē)輛環(huán)境接口調(diào)試、工具鏈集成等工作，正在進(jìn)行與算法平臺(tái)的適配工作，預(yù)計(jì)年底完成L2全功能移植及實(shí)車(chē)驗(yàn)證，并正式發(fā)布ADCU1.0產(chǎn)品。該產(chǎn)品基于主流SOC芯片平臺(tái)打造，采用分時(shí)復(fù)用系統(tǒng)，滿足功能安全要求，專(zhuān)為L(zhǎng)2+功能打造的高性價(jià)比系統(tǒng)方案。同時(shí)，公司下一代高階域控制器平臺(tái)ADCU2.0項(xiàng)目，正在進(jìn)行前期的調(diào)研、策劃等籌備工作。

（5）服務(wù)平臺(tái)SOA架構(gòu)在開(kāi)展平臺(tái)驗(yàn)證及優(yōu)化工作，SOA開(kāi)發(fā)者平臺(tái)迭代至3.0版

截至報(bào)告期末，公司已完成SOA基礎(chǔ)研發(fā)平臺(tái)軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)；自主開(kāi)發(fā)了服務(wù)系統(tǒng)軟件、設(shè)備層軟件、應(yīng)用層軟件、數(shù)據(jù)引擎軟件、場(chǎng)景引擎軟件等；同時(shí)，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，自研了一系列支持自動(dòng)化、批量化開(kāi)發(fā)的工具鏈軟件。目前已完成各層級(jí)軟件集成，預(yù)計(jì)今年年底完成平臺(tái)驗(yàn)證及優(yōu)化工作。

公司是我國(guó)首家發(fā)布汽車(chē)行業(yè)SOA開(kāi)發(fā)者平臺(tái)的獨(dú)立汽車(chē)研發(fā)企業(yè)。開(kāi)發(fā)者平臺(tái)旨在打造共享、共創(chuàng)、共贏的多參與方平臺(tái)，解決SOA技術(shù)為汽車(chē)軟件帶來(lái)的開(kāi)發(fā)難題和測(cè)試難題，具備高效率連通上下游環(huán)節(jié)開(kāi)發(fā)的特點(diǎn)，能使汽車(chē)軟件產(chǎn)品具備快速自我完善的能力，可滿足汽車(chē)用戶千人千面的個(gè)性化需求。該開(kāi)發(fā)者平臺(tái)以核心技術(shù)為依托，可衍生出滿足客戶需求的不同產(chǎn)品及服務(wù)，適應(yīng)不同應(yīng)用場(chǎng)景。如基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)者協(xié)作平臺(tái)，可衍生出汽車(chē)服務(wù)軟件開(kāi)發(fā)工具、汽車(chē)服務(wù)軟件測(cè)試系統(tǒng)、圖形化開(kāi)發(fā)者終端等不同的產(chǎn)品及服務(wù)，支持設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、測(cè)試驗(yàn)證等不同場(chǎng)景的應(yīng)用需求。公司SOA開(kāi)發(fā)者平臺(tái)3.0版已于7月份上線，新版本在汽車(chē)數(shù)字化研發(fā)關(guān)鍵領(lǐng)域的需求工具、架構(gòu)設(shè)計(jì)工具、軟件框架工具、測(cè)試工具、場(chǎng)景管理工具等產(chǎn)品線模塊上均實(shí)現(xiàn)了重要更新，可滿足不同開(kāi)發(fā)角色及不同研發(fā)階段的需求。

（6）智控平臺(tái)四系列控制器有節(jié)奏研發(fā)，動(dòng)力域控制器研發(fā)按預(yù)期開(kāi)展

隨著智能汽車(chē)的加速推進(jìn)，跨域融合的控制器產(chǎn)品預(yù)計(jì)將成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的重點(diǎn)應(yīng)用方向。公司基于對(duì)整車(chē)研發(fā)的深度理解和成熟的車(chē)輛控制技術(shù)，采用平臺(tái)化的開(kāi)發(fā)理念，依次研發(fā)動(dòng)力域控制器、智控平臺(tái)控制器、智控平臺(tái)PLUS控制器、區(qū)域控制器共四個(gè)系列的矩陣式產(chǎn)品。

2022年底，動(dòng)力域控制器已經(jīng)實(shí)現(xiàn)VCU控制電路、電機(jī)控制電路、P檔鎖控制電路的融合設(shè)計(jì)與驗(yàn)證，研發(fā)工作已完成包括架構(gòu)設(shè)計(jì)、原理圖設(shè)計(jì)等功能安全設(shè)計(jì)，完成了基于主控芯片的底層軟件功能開(kāi)發(fā)工作，還完成了A樣DV摸底試驗(yàn)，并成功搭載到動(dòng)力總成系統(tǒng)中進(jìn)行A樣臺(tái)架試驗(yàn)。至2023年6月底已完成了動(dòng)力域控制器的B樣臺(tái)架試驗(yàn)，并且進(jìn)行了B樣的DV試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果滿足設(shè)計(jì)預(yù)期。預(yù)計(jì)在2023年年底，完成智控平臺(tái)及智控平臺(tái)PLUS的方案設(shè)計(jì)及樣件的制作工作。

另外，報(bào)告期內(nèi)，公司順利獲得由國(guó)際獨(dú)立第三方檢測(cè)、檢驗(yàn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)德國(guó)TV NORD頒發(fā)的ISO26262功能安全管理體系A(chǔ)SIL D等級(jí)認(rèn)證證書(shū)，標(biāo)志著公司建立起了符合汽車(chē)功能安全最高等級(jí)“ASIL D”級(jí)別的汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程體系，為公司汽車(chē)電子等功能安全相關(guān)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和認(rèn)證提供了良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：