鐵科軌道2023年半年度董事會經(jīng)營評述

鐵科軌道2023年半年度董事會經(jīng)營評述內(nèi)容如下：

一、報告期內(nèi)公司所屬行業(yè)及主營業(yè)務(wù)情況說明

(資料圖)

（一）行業(yè)基本情況

公司主營業(yè)務(wù)為以高鐵扣件為核心的高鐵工務(wù)工程產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。根據(jù)國家統(tǒng)計局《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》（GB/T4754-2017），公司業(yè)務(wù)屬于“C制造業(yè)-37鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設(shè)備制造業(yè)-371鐵路運輸設(shè)備制造”；根據(jù)國家統(tǒng)計局《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)分類（2018）》（國家統(tǒng)計局令第23號），公司業(yè)務(wù)屬于“2.高端裝備制造產(chǎn)業(yè)-2.4軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)-2.4.1鐵路高端裝備制造”。

高鐵扣件等產(chǎn)品主要用于鐵路建設(shè)，現(xiàn)階段國家路網(wǎng)干線鐵路由國鐵集團主導(dǎo)實施,部分線路一般由所在地政府等實施主體主導(dǎo)實施，高鐵線路建設(shè)是政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，在未來一段時間內(nèi)仍將處于持續(xù)發(fā)展期。

在高鐵及重載鐵路領(lǐng)域，根據(jù)國家鐵路局公布信息，2023年上半年，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資（不包含港澳臺）3049億元，比上年同期增長6.9%。2023年上半年，國鐵集團聚焦鐵路重大工程項目，加快構(gòu)建現(xiàn)代化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施體系，推動一批重點項目建設(shè)取得新進展。根據(jù)國鐵集團數(shù)據(jù)，2023年全國鐵路預(yù)計投產(chǎn)新線3000公里以上，其中高鐵2500公里。此外，未來隨著既有高鐵線路運營年限逐年增加，為了確保鐵路運行的安全，未來根據(jù)需要進行更換和維護，高鐵扣件的更換維護需求市場將逐步擴大。

在城市軌道交通領(lǐng)域，根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計，截至2023年6月30日，中國內(nèi)地累計有57個城市運營城軌交通線路10,566.55公里。2023年上半年，共計新增城軌交通運營線路236.55公里，新增運營線路8條，新開后通段或既有線路的延伸段8段。

（二）主要業(yè)務(wù)、主要產(chǎn)品或服務(wù)情況

公司主營業(yè)務(wù)是以高鐵扣件為核心的高鐵工務(wù)工程產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，致力于為高鐵運營提供安全、穩(wěn)定、可靠的工務(wù)工程產(chǎn)品。高鐵工務(wù)工程由軌道和支撐軌道的路基、橋梁、隧道組成，是高鐵運行的地面基礎(chǔ)設(shè)施。在高鐵工務(wù)工程產(chǎn)品中，高鐵扣件牢固地扣壓住鋼軌，是提高軌道精度、保證線路平順、提供軌道絕緣和彈性舒適性的關(guān)鍵部件，為高鐵列車在高速狀態(tài)下安全、舒適、平穩(wěn)運行提供保障。

經(jīng)過十余年的發(fā)展，公司形成了以高鐵扣件為核心，同時包括預(yù)應(yīng)力鋼絲及錨固板、鐵路橋梁支座、工程材料以及軌道部件加工服務(wù)在內(nèi)的高鐵工務(wù)工程產(chǎn)品體系，公司產(chǎn)品已覆蓋至軌道、橋梁和隧道等高鐵工務(wù)工程領(lǐng)域。

公司主要產(chǎn)品如下：

1、軌道扣件

軌道扣件又稱扣件、扣件系統(tǒng)，是由一系列部件按照特定的順序組裝而成，是軌道結(jié)構(gòu)的主要組成部分，是聯(lián)結(jié)鋼軌和支撐結(jié)構(gòu)（俗稱軌下基礎(chǔ)）的關(guān)鍵部件。

完整的軌道結(jié)構(gòu)自上而下由鋼軌、軌道扣件和軌下支撐結(jié)構(gòu)（軌枕或軌道板）構(gòu)成。軌道結(jié)構(gòu)的作用是引導(dǎo)列車的運營，直接承受來自列車的荷載，并將荷載傳至路基、橋梁或隧道。軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性，并具有固定的幾何形位，保證列車安全、平穩(wěn)、不間斷地運行。

在軌道結(jié)構(gòu)中，軌道扣件將鋼軌與軌下支撐結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)在一起，其主要作用是保持鋼軌在軌下支承結(jié)構(gòu)上的正確位置及鋼軌與軌下支承結(jié)構(gòu)的可靠聯(lián)結(jié)，阻止鋼軌的縱橫向移動，為軌道結(jié)構(gòu)提供彈性，減輕振動，從而確保列車的安全運行和旅客乘坐舒適度。

公司軌道扣件產(chǎn)品主要為高鐵扣件、重載扣件、高鐵特殊調(diào)整扣件以及普鐵扣件、地鐵高彈性減振扣件和城軌扣件等，具體情況如下：

（1）高鐵扣件

高鐵扣件是鐵科軌道為滿足我國時速250公里和350公里高速鐵路建設(shè)而與鐵科院聯(lián)合研發(fā)的適用于高速鐵路的扣件系統(tǒng)。高速鐵路扣件系統(tǒng)通過高彈性墊板和高振幅彈條等關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)了列車高速通過時的平穩(wěn)性和可靠性；通過雙層絕緣設(shè)置，大幅度提高了扣件絕緣電阻，滿足了高速鐵路軌道電路的要求；通過結(jié)構(gòu)設(shè)計實現(xiàn)了常阻力扣件和小阻力扣件的通用性，滿足了扣件系統(tǒng)在路基、橋梁和隧道等不同線路條件下通用性的應(yīng)用要求。高速鐵路扣件系統(tǒng)彌補了我國鐵路扣件系統(tǒng)領(lǐng)域的空白，達到了國際同類產(chǎn)品先進水平。解決了普速鐵路扣件系統(tǒng)易出現(xiàn)彈條斷裂、扣件絕緣性能不良及列車高速通過時振動較大等問題，保證了高速列車運行的安全性、平穩(wěn)性和舒適性，適應(yīng)高速鐵路具有行車速度快、行車密度大的特點。

（2）重載扣件

重載扣件是鐵科軌道為滿足我國30t軸重重載鐵路建設(shè)而與鐵科院聯(lián)合研發(fā)形成的適用于重載鐵路的扣件系統(tǒng)。重載鐵路扣件系統(tǒng)的大扣壓力、大彈程彈條，可抵抗重載鐵路運營時列車傳遞過來的大橫向荷載，避免鋼軌傾翻造成列車脫軌事故發(fā)生；重載墊板采用特殊設(shè)計，可防止墊板在運營時出現(xiàn)壓潰現(xiàn)象，實現(xiàn)重載鐵路扣件系統(tǒng)的高強度和高疲勞性能。重載扣件滿足重載鐵路列車軸重高，運輸能力大等要求。

（3）高鐵特殊調(diào)整扣件

高鐵特殊調(diào)整扣件是鐵科軌道為滿足高速鐵路線路特殊調(diào)整需要而與鐵科院聯(lián)合研發(fā)形成的適用于高速鐵路特殊調(diào)整的扣件系統(tǒng)。高速特殊調(diào)整扣件分為WJ-7型特殊調(diào)整扣件和WJ-8型特殊調(diào)整扣件，分別適用于原WJ-7型扣件和WJ-8型扣件的特殊調(diào)整。特殊調(diào)整扣件在滿足原扣件基本性能的前提下，通過對扣件增加鋼軌高低和左右位置大調(diào)整量，使線路在遇到路基工后沉降變形和低溫凍脹等特殊情況時，能在短時間內(nèi)緊急恢復(fù)線路平順性，保證線路及時開通。

（4）其他扣件

公司軌道扣件主要包括高鐵扣件、重載扣件和高鐵特殊調(diào)整扣件，此外還包括地鐵高彈性減振扣件、城軌扣件、可滑動扣件、明橋面扣件和護軌扣件等。

可滑動扣件適用于高速無砟軌道、有砟軌道鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器以及梁端伸縮裝置的鋼枕上，具有較強的抗傾翻能力和較小曲線半徑地段的適應(yīng)性，可使基本軌能在鐵墊板上縱向自由伸縮，同時能保持基本軌左右位置，軌距線不變，且能提供彈性，并具有調(diào)整軌距、高低的功能。

明橋面扣件主要與木枕、復(fù)合材料軌枕以及混凝土枕配套使用，扣件具有良好的適用性。扣件除為明橋面軌道結(jié)構(gòu)提供彈性外，還具有鋼軌縱向阻力可調(diào)、阻力沿鋼軌縱向分布均勻、軌距調(diào)整量大、零部件通用性強的特點。

護軌扣件用于固定橋梁上護軌及有砟、無砟過渡段的護軌，空間尺寸小，滿足護軌與走行軌之間最小凈空的要求。護軌扣件能夠保持護軌的橫向穩(wěn)定性，同時起到軌道剛度平滑過渡的作用。

2、預(yù)應(yīng)力鋼絲及錨固板

預(yù)應(yīng)力是為了改善工程結(jié)構(gòu)服役表現(xiàn)，在施工期間給結(jié)構(gòu)預(yù)先施加的壓應(yīng)力，結(jié)構(gòu)服役期間預(yù)加的壓應(yīng)力可全部或部分抵消荷載導(dǎo)致的拉應(yīng)力，避免結(jié)構(gòu)開裂。預(yù)應(yīng)力技術(shù)廣泛應(yīng)用于大荷載、大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中。

具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTSIII型無砟軌道板采用了雙向先張預(yù)應(yīng)力體系技術(shù)，即軌道板橫向和縱向均設(shè)置若干組φ10.00mm螺旋肋鋼絲和其兩端部螺紋旋緊配合的配套錨固板，該預(yù)應(yīng)力體系具有張拉時力值能夠精準(zhǔn)控制、放張時回縮量小且防松性能高的優(yōu)點。雙向預(yù)應(yīng)力體系可以使軌道板在橫向和縱向均承受預(yù)壓力平衡外部荷載，有效提高軌道板的耐久性。

預(yù)應(yīng)力鋼絲及錨固板在CRTSⅢ無砟軌道板應(yīng)用示意圖

3、鐵路橋梁支座

橋梁支座是連接橋梁和橋墩的關(guān)鍵部件，架設(shè)于橋梁墩臺上，承受橋梁荷載，并將荷載可靠地傳遞給橋梁墩臺，以滿足橋梁伸長及轉(zhuǎn)動的需要。在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，橋梁支座能自動適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動和水平位移，是橋梁安全運營的關(guān)鍵部件。

公司現(xiàn)有橋梁支座包括普通橋梁支座和智能測力橋梁支座。智能測力橋梁支座是測試精度高，技術(shù)性能處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，具有自主知識產(chǎn)權(quán)，填補了橋梁荷載測試的空白。智能測力橋梁支座產(chǎn)品集橋梁荷載遠程、實時測試、受力分析、狀態(tài)判斷和預(yù)、報警等多種功能，是專門為解決橋梁安全監(jiān)測問題而研發(fā)的專利產(chǎn)品，解決了橋梁安全監(jiān)測和荷載測試的難題，可廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、市政道路各種橋梁，特別是大跨度橋梁如連續(xù)梁橋、斜拉橋、吊橋以及各種跨大江河和跨海大橋等運營安全的監(jiān)測。截至目前公司生產(chǎn)的測力橋梁支座已經(jīng)應(yīng)用在港珠澳跨海特大橋、京張城際、鄭濟高鐵、濟萊高鐵等國家重點項目。

智能測力橋梁支座荷載監(jiān)測系統(tǒng)界面

4、工程材料

公司提供的工程材料主要包括軌道板用復(fù)合摻合料、粘度改性材料和鐵路混凝土橋梁彈性體梁端防水裝置等，

5、軌道部件加工服務(wù)

公司軌道部件加工服務(wù)是指對軌道部件中的彈性墊板硫化加工服務(wù)。

（三）經(jīng)營模式

公司主要采取“投標(biāo)、按訂單組織生產(chǎn)和采購”的經(jīng)營模式。

1、銷售模式

公司作為以高鐵扣件為核心的高鐵工務(wù)工程產(chǎn)品供應(yīng)商，主要客戶為鐵路建設(shè)單位、施工單位及其招投標(biāo)代理單位。公司通過參與客戶招投標(biāo)形式獲取訂單。在投標(biāo)前，公司需要綜合考慮自身的生產(chǎn)能力、交貨期、盈利水平等因素評估項目的可行性及是否參與投標(biāo)，中標(biāo)后即與客戶簽訂銷售合同。

公司控股子公司除為本公司生產(chǎn)供應(yīng)尼龍件、塑料件和橡膠件等扣件系統(tǒng)非金屬配件外還銷售給其他扣件系統(tǒng)集成商。對于該類訂單，公司在獲知客戶需求的基礎(chǔ)上，綜合評價自身的生產(chǎn)能力、交貨期、盈利水平等因素，決定是否承接訂單。

2、生產(chǎn)模式

公司主要按照以銷定產(chǎn)的模式組織生產(chǎn)。公司生產(chǎn)部根據(jù)市場部提供的銷售訂單編制生產(chǎn)計劃，并交由各車間組織生產(chǎn)；同時，公司按照產(chǎn)品生產(chǎn)周期、供貨計劃準(zhǔn)備庫存，以保證及時供貨。公司建立了嚴(yán)格的生產(chǎn)管理制度，公司產(chǎn)品各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)依照公司現(xiàn)有生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行。

3、采購模式

公司下設(shè)采購部負責(zé)供應(yīng)商管理及物資采購，對采購進行規(guī)范管理。公司采購分為扣件配件采購以及一般原材料和辦公用品采購。

4、研發(fā)模式

公司研發(fā)模式為自主研發(fā)，立足于產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)研究和工藝研究三個研究方向。

公司研發(fā)項目主要由研發(fā)中心承擔(dān)，公司核心技術(shù)人員和其他相關(guān)技術(shù)人員均可向公司研發(fā)中心申報承擔(dān)研發(fā)項目。研發(fā)中心對研發(fā)項目的立項、研發(fā)進度和研發(fā)成果進行管理。

公司還采取聯(lián)合研發(fā)、委托研發(fā)作為非核心產(chǎn)品研發(fā)模式的補充。

5、授權(quán)轉(zhuǎn)讓模式

公司部分非核心產(chǎn)品，如普通橋梁支座、工程材料等采取從第三方獲得授權(quán)許可，并按照其授權(quán)的范圍進行轉(zhuǎn)化生產(chǎn)。

二、核心技術(shù)與研發(fā)進展

1.核心技術(shù)及其先進性以及報告期內(nèi)的變化情況

公司掌握高鐵扣件的核心技術(shù)，包括：

（1）軌道扣件設(shè)計核心技術(shù)

1）高鐵扣件系統(tǒng)技術(shù)實現(xiàn)了列車高速通過時軌道的平穩(wěn)性、可靠性和舒適性，大幅度提高了扣件系統(tǒng)絕緣性能，實現(xiàn)了常阻力扣件和小阻力扣件的通用性，滿足了扣件在路基、橋梁和隧道等不同線路條件下通用性的應(yīng)用要求。

2）高鐵特殊調(diào)整扣件系統(tǒng)技術(shù)提高了原有扣件在鋼軌水平及高低基礎(chǔ)上的調(diào)整范圍，保證扣件系統(tǒng)能夠在原有性能的基礎(chǔ)上有針對性地改善線路一定范圍內(nèi)的病害。

3）重載扣件系統(tǒng)技術(shù)提升了扣件系統(tǒng)扣壓件的彈程和扣壓力，加強了重載墊板的強度和耐疲勞性能，改善了扣件系統(tǒng)鋼軌的調(diào)整范圍，滿足不同重載鐵路的運營條件。

4）大調(diào)整量扣件后置擋肩技術(shù)解決了混凝土軌枕擋肩過高后無法脫模、容易開裂和損壞后難以修復(fù)等問題，在混凝土軌枕上增設(shè)了可拆卸的鐵擋肩，代替了原來的混凝土擋肩，用于抵抗列車橫向荷載，具有鋼軌位置調(diào)整量大、抗橫向荷載能力強、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好、絕緣性能高以及養(yǎng)護維修工作量少的優(yōu)點。

5）城市軌道交通減振扣件采用彈性鐵墊板，將鐵墊板、鋼套和橡膠硫化成一體，并采用錯列式扣件結(jié)構(gòu)，縮小扣件橫向尺寸，鐵墊板與鋼套間的硫化橡膠可提供一定的橫向剛度，扣件整體性好，既能滿足軌道強度的要求又能達到中等減振扣件效果。

6）山地軌道扣件設(shè)計突破了既有山地軌道齒軌固定必須在本體上打孔的技術(shù)瓶頸，首次實現(xiàn)了齒軌位置的縱向、橫向、垂向調(diào)整，提高了齒軌安裝精度和鋪設(shè)施工效率，方便了后期齒軌線路的維修與調(diào)整。

7）新型軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)解決了目前無砟軌道無法調(diào)整軌枕間距的問題，新型軌道結(jié)構(gòu)設(shè)置了多個U型底座，軌枕間距調(diào)整可通過破除水泥砂漿，重新調(diào)整軌枕間距并架設(shè)成軌排，最后重新澆筑水泥砂漿來實現(xiàn)。新型軌道結(jié)構(gòu)施工簡單、方便、高效、快捷，可無極調(diào)整軌枕間距。

（2）軌道扣件制造核心技術(shù)

1）扣件系統(tǒng)彈條制造技術(shù)主要有：扣件系統(tǒng)彈條制造技術(shù)由自動切定尺技術(shù)、溫度分選技術(shù)、自動成型技術(shù)和防腐技術(shù)等組成；自動切定尺技術(shù)是一種將倍尺原材料自動切斷成具有一定尺寸精度的定尺長度的自動化生產(chǎn)技術(shù)；溫度自動分選技術(shù)是一種將溫度不合格工件及時分選，數(shù)據(jù)自動記錄、采集和預(yù)警的輔助生產(chǎn)技術(shù)；自動成型技術(shù)是一種將彈條原材料通過沖壓成型將其制造成各種所需形狀的生產(chǎn)技術(shù)；防腐技術(shù)是一種提高產(chǎn)品的綜合防腐能力的生產(chǎn)技術(shù)。

2）扣件系統(tǒng)用尼龍件、塑料件制造技術(shù)主要有：扣件系統(tǒng)用尼龍件、塑料件制造技術(shù)由原材料自造粒技術(shù)、自動烘料技術(shù)、自動注塑成型技術(shù)、自動調(diào)濕控制技術(shù)等組成；原材料自造粒技術(shù)是一種使尼龍、塑料制品具有強度高、韌性好、自潤滑性、耐磨性好等特點的技術(shù)；自動烘料技術(shù)是一種保證原材料水分含量的技術(shù)；自動注塑成型技術(shù)是一種借助塑料注塑成型機、模具以及配套機械手進行生產(chǎn)制造的自動化技術(shù)；自動調(diào)濕控制技術(shù)是一種通過程序自動控制蒸汽閥門、溫度、壓力值等相關(guān)參數(shù)的技術(shù)。

3）扣件系統(tǒng)用橡膠件制造技術(shù)主要有：扣件系統(tǒng)用橡膠件制造技術(shù)由中小料自動配料技術(shù)、集成煉膠技術(shù)、硫化成型技術(shù)等組成；中小料自動配料技術(shù)是一種自動、精確配制橡膠制品用小料，包括炭黑、陶土和助劑等的一種重要生產(chǎn)技術(shù)；集成煉膠技術(shù)是一種自動控制整個膠料密煉過程的生產(chǎn)技術(shù)；硫化成型技術(shù)是一種提高產(chǎn)品表面光潔平整度，并提高產(chǎn)品性能穩(wěn)定的生產(chǎn)技術(shù)。

4）扣件系統(tǒng)用彈性體件制造技術(shù)主要有：扣件系統(tǒng)用彈性體件制造技術(shù)由高精度比例控制及混合技術(shù)、原料溫度精準(zhǔn)自動控制技術(shù)、自動開合模技術(shù)等組成；高精度比例控制及混合技術(shù)是一種可以精準(zhǔn)控制原料生產(chǎn)比例的關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)；原料溫度精準(zhǔn)自動控制技術(shù)是自動控制原料溫度的閉環(huán)溫度控制技術(shù)；自動開合模技術(shù)是一種能夠?qū)崿F(xiàn)聚氨酯流水線自動開合模的生產(chǎn)技術(shù)。

5）密封罐測溫技術(shù)在滲鋅工藝中的應(yīng)用解決了滲鋅防腐過程中密閉空間溫度精確測量的難題，由間接測量法優(yōu)化為直接測量法，操作簡單、數(shù)據(jù)可靠，為防腐工藝精確控制提供了技術(shù)支持，避免了由于溫度控制問題造成的產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險，為公司工藝溫度精確測控提供了依據(jù)。

6）彈條定尺與成型工序銜接的自動化技術(shù)實現(xiàn)了定尺料車流轉(zhuǎn)的自動化、生產(chǎn)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)的自動錄入與中頻上料設(shè)備的銜接，增加了定尺工序的有效作業(yè)時間，節(jié)省了人員，減少了該作業(yè)過程中的安全隱患，相比傳統(tǒng)的人工送料方式，優(yōu)勢明顯。該流程自動化的實現(xiàn)，為公司智能工廠的構(gòu)建，奠定堅實的基礎(chǔ)。

7）Φ10.0mm預(yù)應(yīng)力螺旋肋鋼絲五道拉拔技術(shù)是對使用Φ15.0mm82B熱軋盤條加工Φ10.0mm預(yù)應(yīng)力螺旋肋鋼絲工藝過程的基礎(chǔ)性研究，本研究為今后預(yù)應(yīng)力鋼絲生產(chǎn)用原料的開發(fā)及預(yù)應(yīng)力鋼絲新產(chǎn)品的開發(fā)打下了基礎(chǔ)。

8）全自動化粉末滲鋅技術(shù)解決了彈條在滲鋅過程中的高勞動密集性問題，提高了生產(chǎn)效率，杜絕了滲鋅環(huán)境對人身的傷害，降低了人為因素造成的質(zhì)量不穩(wěn)定，通過自主研發(fā)全自動滲鋅設(shè)備，增加滲鋅樣品運動軌跡一定范圍內(nèi)無極可調(diào)功能，大幅提高了產(chǎn)品粉末滲鋅層厚度的均勻性。

9）彈條熱處理技術(shù)實現(xiàn)了彈條的精準(zhǔn)熱處理，處理過程中，利用自主研發(fā)的高性能淬火介質(zhì)可以有效保證產(chǎn)品的淬透性和其他物理性能，通過加熱、回火過程合理的參數(shù)設(shè)定，確保了彈條在熱處理過程中的質(zhì)量穩(wěn)定性。

10）扣件系統(tǒng)用尼龍件自動切削端口技術(shù)實現(xiàn)了尼龍件注塑成型后自動切削端口，機械手通過特殊設(shè)計的工裝，能夠完成模具內(nèi)產(chǎn)品的自動取樣、自動切削工作，保證產(chǎn)品切削后的外觀質(zhì)量，不僅提高了工作效率，而且節(jié)省了機臺操作人員。該生產(chǎn)過程自動化的實現(xiàn)，顯著提升了生產(chǎn)自動化水平。

11）扣件系統(tǒng)用彈性墊板自動去毛邊技術(shù)解決了異形制品去毛邊效率低的問題。該技術(shù)實現(xiàn)了彈性墊板自動去毛邊，生產(chǎn)效率明顯提高，有效地縮減了人工，且提高了制品的質(zhì)量穩(wěn)定性。

12）彈條積放式淬火技術(shù)實現(xiàn)了彈條按序淬火，解決了傳統(tǒng)彈條淬火過程中亂序的問題。該技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)化了彈條在淬火環(huán)節(jié)的運行狀態(tài)，實現(xiàn)了淬火過程的自動化，保證了彈條的有序狀態(tài)，并且為后續(xù)彈條自動化收集提供了有力支撐。

13）預(yù)埋套管自動端口加工技術(shù)實現(xiàn)了預(yù)埋套管的在線取件及打磨。通過預(yù)埋套管取件打磨裝置的設(shè)計，借助機械手及其他裝置，能夠完成對預(yù)埋套管端口的剪切、打磨、碎屑吹掃和內(nèi)徑檢測作業(yè)，解決了預(yù)埋套管在取件打磨加工過程中碎屑飛濺的問題，提高了作業(yè)效率。

（3）軌道扣件檢測核心技術(shù)

1）軌道扣件檢測核心技術(shù)由快速檢測技術(shù)、組裝性能檢驗技術(shù)、墊板剛度檢驗技術(shù)和多工位疲勞試驗技術(shù)組成。

2）快速檢測技術(shù)借助扣件系統(tǒng)的快速檢驗工具、工裝及專業(yè)設(shè)備，實現(xiàn)產(chǎn)品的快速、準(zhǔn)確檢驗。

3）扣件組裝性能檢測技術(shù)是一種能快速、準(zhǔn)確完成扣件系統(tǒng)組裝扣壓力、鋼軌縱向阻力、組裝靜剛度和組裝疲勞性能等檢測的技術(shù)。

4）墊板剛度檢驗技術(shù)是一種快速、準(zhǔn)確的墊板剛度測量技術(shù)。

5）多工位彈條疲勞試驗技術(shù)是一種高效、準(zhǔn)確的彈條疲勞測量技術(shù)。

6）大振幅疲勞試驗技術(shù)是一種彈條極限位移疲勞試驗技術(shù)，可以穩(wěn)定支撐彈條疲勞壽命曲線的研究。

7）在線視覺檢測技術(shù)解決了人工在線檢測周期長、精度低和效率低等問題，通過自主研發(fā)設(shè)計的測量聯(lián)動機構(gòu)，輔以高精度測量探測設(shè)備，可以快速、精準(zhǔn)地測量彈條的全部尺寸，同時，該系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)存儲功能，為模具調(diào)整提供數(shù)據(jù)支撐，節(jié)約了檢測人員，避免了人為測試誤差。

8）扣件系統(tǒng)用彈性體件自動在線測量技術(shù)實現(xiàn)了彈性體制品在流動生產(chǎn)線上的逐個尺寸測試，有效地保證了產(chǎn)品質(zhì)量，避免不合格品流入下道工序，為產(chǎn)品質(zhì)量的提升提供了有力保障。

9）扣件彈性墊板高頻剛度測試技術(shù)基于直接法和間接法相結(jié)合的測試原理，研制出滿足高頻和大預(yù)荷載工況下的專用測試設(shè)備，解決了軌道扣件系統(tǒng)及彈性墊層高頻動態(tài)特性難以測量的問題。該設(shè)備可以同時進行靜態(tài)和動態(tài)激振加載，適用于目前鐵路線路上的彈性墊層及扣件系統(tǒng)組裝件垂向和橫向高頻動態(tài)特性的測量。

10）軌道結(jié)構(gòu)減振性能測試技術(shù)基于軌道結(jié)構(gòu)的隔振理論，研制出軌道結(jié)構(gòu)減振性能精細化評估的測試平臺，解決了軌道及扣件系統(tǒng)減振性能難以分頻分級測試的問題。該設(shè)備可以對實尺軌道系統(tǒng)開展掃頻試驗、定頻試驗及隨機激勵試驗，適用于當(dāng)前城市軌道交通軌道板及扣件系統(tǒng)減振性能的測試評估。

（4）公司在報告期內(nèi)主要核心技術(shù)變化情況有以下三個方面：

1）地震斷裂帶高速鐵路特殊調(diào)整扣件技術(shù)

該技術(shù)解決了地震斷裂帶無砟軌道扣件鋼軌位置調(diào)整能力不夠等問題，對于地震造成的更大軌道變形可實現(xiàn)快速修復(fù)。本項技術(shù)將標(biāo)準(zhǔn)的單套管改為三聯(lián)套管，通過錨固螺栓與不同的套筒配合，實現(xiàn)更大的鋼軌左右位置調(diào)整量；通過增設(shè)鐵承軌臺下緩沖墊板、鋼調(diào)高墊板、增厚的鐵承軌臺和加長錨固螺栓等技術(shù)措施，并結(jié)合既有扣件自身的調(diào)高量，可實現(xiàn)更大的鋼軌高低位置調(diào)整量。該技術(shù)已獲得1項專利授權(quán),專利名稱：一種高速鐵路特殊調(diào)整扣件,專利號：ZL202222857276.4。

2)彈條自動收集技術(shù)

該技術(shù)實現(xiàn)了W型彈條的自動、有序收集，解決了滲鋅過程中彈條勾連問題，根據(jù)彈條的特殊形狀，設(shè)計了彈條的專用收集工裝，通過前、后工序的自動串聯(lián)，使彈條達到自動、整列的狀態(tài)，為彈條生產(chǎn)的全自動串聯(lián)打通了關(guān)鍵技術(shù)壁壘。該技術(shù)已申請實用新型專利并以授權(quán)，專利名稱：W型彈條自動歸集裝置，專利號：ZL202320016621.3。

3）軌距擋板注塑工藝技術(shù)

該技術(shù)解決了WJ-8型扣件軌距擋板注塑過程中容易出現(xiàn)表面缺陷及產(chǎn)品飛邊等問題，該技術(shù)的應(yīng)用有效避免了小分子顆粒物堵塞拼鑲件縫隙，進而減少玻璃纖維增強聚酰胺66材料在注塑時與氧氣接觸導(dǎo)致材料降解的現(xiàn)象，最終提高產(chǎn)品外觀質(zhì)量。該技術(shù)的模具部分已申請實用新型專利并已授權(quán)，專利名稱：一種軌距擋板成型用模具，專利號：ZL202223326779.5；注塑部分已申請發(fā)明專利并已授權(quán)，專利名稱：一種軌距擋板的注塑工藝，專利號：ZL202211592450.5。

2.報告期內(nèi)獲得的研發(fā)成果

2023年上半年，公司共申請專利39項，其中發(fā)明專利13項、實用新型專利25項、軟件著作權(quán)1項；共獲得專利28項，其中發(fā)明專利6項、實用新型專利21項、軟件著作權(quán)1項。截至2023年6月30日，公司共擁有專利278項，其中發(fā)明專利55項、實用新型專利218項、外觀設(shè)計專利1項、軟件著作權(quán)4項。

3.研發(fā)投入情況表

研發(fā)投入總額較上年發(fā)生重大變化的原因

本報告期研發(fā)投入總額較上年同期增長36.99%，主要系2022年12月31日北京研發(fā)中心募投項目建成投入使用，折舊費用增加所致。

4.在研項目情況

情況說明

1、上表研發(fā)費用統(tǒng)計數(shù)據(jù)中不包含項目研發(fā)過程中資產(chǎn)性投入金額。

5.研發(fā)人員情況

6.其他說明

二、經(jīng)營情況的討論與分析

2023年上半年，公司積極拓展高鐵工務(wù)工程產(chǎn)品主業(yè)市場，加大新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)力度，強力推進募投項目建設(shè)，公司經(jīng)營發(fā)展質(zhì)量穩(wěn)步提升。2023年上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入99,980.45萬元，實現(xiàn)凈利潤27,377.98萬元，其中歸屬于母公司的凈利潤22,359.17萬元。經(jīng)營成果如下：

1、公司新簽合同情況

2023年上半年，公司新簽合同總額為70,165.83萬元，產(chǎn)品主要為軌道扣件、橋梁支座等，產(chǎn)品供應(yīng)的主要線路為合新高鐵安徽段、集通鐵路電氣化改造工程、雄商高鐵、鄭濟高鐵山東段、成自高鐵等。截至2023年6月30日，公司在手未執(zhí)行訂單金額為181,807.50萬元。

2、公司能源管理水平持續(xù)提升

2023年上半年，公司全面貫徹新發(fā)展理念，做好“碳達峰、碳中和”工作，以提升能源利用效率和優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)為目標(biāo)，堅定不移走生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的道路。作為工業(yè)和信息化部第六批綠色工廠企業(yè)，公司不斷建立健全能源管理體系，持續(xù)開展人造道砟技術(shù)開發(fā)、廢棄扣件高分子部件環(huán)保再生利用技術(shù)研究等環(huán)保項目研發(fā)，著力實現(xiàn)清潔生產(chǎn)與綠色制造。在能源管理人才培養(yǎng)方面，公司持續(xù)投入，提高能源管理隊伍的知識水平和工作能力，加強能源管理人才儲備，推動公司能源管控高質(zhì)量發(fā)展。

3、鐵科天津募投項目推進情況

截至2023年6月30日，鐵科天津“年產(chǎn)1,800萬件高鐵設(shè)備及配件項目”已達到預(yù)計可使用狀態(tài)，已開展產(chǎn)品試生產(chǎn)及CRCC產(chǎn)品認證工作。鐵科天津依托鐵科軌道成熟的產(chǎn)品研發(fā)、制造及管理經(jīng)驗，通過傳感器、儀器儀表、機械手、AGV、傳送帶等將各設(shè)備有機的銜接起來并形成閉環(huán)控制，利用條碼系統(tǒng)、MES/ERP/BI等信息化手段，建設(shè)成為集自動化、信息化、智能化于一體的產(chǎn)業(yè)基地。鐵科天津募投項目是鐵科軌道公司業(yè)務(wù)發(fā)展的重要布局，它的投入使用將提升公司的生產(chǎn)能力，延伸公司的產(chǎn)品鏈條，為鐵科軌道的未來業(yè)務(wù)拓展注入新的動力。

三、風(fēng)險因素

1、核心技術(shù)源自控股股東非獨家授權(quán)的風(fēng)險

公司是以高鐵扣件為核心的高鐵工務(wù)工程產(chǎn)品提供商，涉及的核心技術(shù)包括高鐵扣件系統(tǒng)技術(shù)、高鐵特殊調(diào)整扣件技術(shù)及重載扣件系統(tǒng)技術(shù)。目前，公司生產(chǎn)經(jīng)營所需的上述三項核心技術(shù)均來源于鐵科院集團鐵建所的無償非獨家授權(quán)，鐵建所與公司簽署的核心技術(shù)授權(quán)協(xié)議不存在觸發(fā)單方面終止的條件，任何一方違反該協(xié)議項下的任何責(zé)任與義務(wù)即構(gòu)成違約。

鐵建所除授予公司高鐵扣件系統(tǒng)技術(shù)、重載扣件系統(tǒng)技術(shù)無償、非獨家使用權(quán)外，同時將上述技術(shù)有償授權(quán)給了安徽巢湖、晉億實業(yè)（601002）、翼辰實業(yè)、中鐵隆昌和中原利達國內(nèi)競爭對手。

公司取得了相關(guān)核心技術(shù)的非獨家授權(quán)，同時鐵建所已承諾不會單方面解除或終止相關(guān)授權(quán)，且在現(xiàn)有已授權(quán)對象基礎(chǔ)上不會擴大授權(quán)對象或降低授權(quán)費用率。若鐵建所違約或者違反承諾解除對公司的技術(shù)授權(quán)、進一步增加被授權(quán)對象或者降低授權(quán)費用率，可能對公司經(jīng)營及業(yè)績造成重大不利影響。

2、研發(fā)失敗的風(fēng)險

在項目研發(fā)過程中，由于研發(fā)外部環(huán)境的不穩(wěn)定性、研發(fā)項目本身的復(fù)雜性和研發(fā)人員能力的有限性等綜合因素的影響，可能會導(dǎo)致研發(fā)項目存在項目延期、資金預(yù)算超限或研發(fā)成果未被有效保護等風(fēng)險；同時由于對技術(shù)發(fā)展趨勢或?qū)Ξa(chǎn)品市場接受度的判斷失誤等不確定性因素，可能會導(dǎo)致新產(chǎn)品或新技術(shù)研發(fā)失敗或投入市場的新產(chǎn)品無法如期為公司帶來預(yù)期的收益，對公司的盈利水平和發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

3、鐵路產(chǎn)品認證風(fēng)險

根據(jù)《CRCC產(chǎn)品認證實施規(guī)則》，產(chǎn)品取得《鐵路產(chǎn)品認證證書》后，每12個月至少接受一次監(jiān)督，《鐵路產(chǎn)品認證證書》有效期5年，需要延續(xù)有效期的，持證人至少在有效期滿前6個月提出認證申請。如果公司產(chǎn)品對應(yīng)的CRCC產(chǎn)品認證標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生重大變化或公司生產(chǎn)的產(chǎn)品發(fā)生嚴(yán)重質(zhì)量問題，導(dǎo)致公司無法持續(xù)取得CRCC產(chǎn)品認證，將對公司的持續(xù)經(jīng)營能力產(chǎn)生不利影響。

4、技術(shù)研發(fā)人員流失的風(fēng)險

高鐵工務(wù)工程行業(yè)具有較高的技術(shù)門檻，技術(shù)研發(fā)人員是公司不斷進行技術(shù)創(chuàng)新，保持核心競爭力的關(guān)鍵所在。隨著行業(yè)競爭日趨激烈，業(yè)內(nèi)企業(yè)對優(yōu)秀人才的爭奪日益激烈。且隨著公司業(yè)務(wù)的開展，公司對各類高素質(zhì)人才的需求還將繼續(xù)增加。如果關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)人員流失或者不能及時補充所需專業(yè)人才，公司的業(yè)務(wù)發(fā)展將受到不利影響。

5、控股股東違反高鐵扣件設(shè)計技術(shù)授權(quán)約定或承諾的風(fēng)險

公司高鐵扣件產(chǎn)品的核心技術(shù)包括公司自主研發(fā)的產(chǎn)品實現(xiàn)技術(shù)以及基于聯(lián)合研發(fā)獲得鐵建所無償授權(quán)的產(chǎn)品設(shè)計技術(shù)。對于高鐵扣件的產(chǎn)品設(shè)計技術(shù)，2019年4月鐵建所與公司簽署《授權(quán)協(xié)議》，無償授予公司彈條IV型、彈條V型、WJ-7型、WJ-8型四種型號高鐵扣件產(chǎn)品設(shè)計技術(shù)為期50年的非獨家使用權(quán)，且公司具有按照無償非獨家授權(quán)模式優(yōu)先續(xù)期權(quán)利。鐵建所已承諾不會單方面解除或終止相關(guān)授權(quán)，且在現(xiàn)有已授權(quán)對象基礎(chǔ)上不會擴大授權(quán)對象或降低授權(quán)費用率。若鐵建所違約或者違反承諾解除對公司的技術(shù)授權(quán)、進一步增加被授權(quán)對象、或者降低授權(quán)費用率，可能對公司經(jīng)營及業(yè)績造成重大不利影響。

6、核心技術(shù)受到侵犯的風(fēng)險

公司自有核心技術(shù)以及由鐵建所授權(quán)的核心技術(shù)表現(xiàn)形式包括專利和技術(shù)秘密，針對相關(guān)技術(shù)秘密，如果鐵建所、公司或其他被授權(quán)對象因未遵守保密協(xié)議約定、保密措施不到位等情況導(dǎo)致技術(shù)秘密泄露，則可能面臨技術(shù)秘密被他人侵犯的風(fēng)險。

7、客戶集中度較高的風(fēng)險

報告期內(nèi)，公司收入主要來自于鐵路行業(yè)，主要客戶包括各鐵路建設(shè)單位和施工單位，公司客戶主要體現(xiàn)為國鐵集團、中國鐵路工程集團有限公司等客戶，較為集中。報告期，公司向前五名客戶的銷售收入占公司營業(yè)收入的51.81%。

公司對主要客戶的銷售收入占主營業(yè)務(wù)收入的比例較高，如果部分客戶經(jīng)營情況出現(xiàn)不利變化，或?qū)井a(chǎn)品的需求大幅度減少，公司經(jīng)營業(yè)績將受到不利影響。

8、公司控股子公司及分公司房產(chǎn)租賃相關(guān)風(fēng)險

鐵科翼辰新建廠房及辦公樓雖已經(jīng)完成廠房主體建設(shè)，但設(shè)備搬遷和產(chǎn)能轉(zhuǎn)移尚未完成，當(dāng)前其主要廠房和土地仍為租賃，倘若鐵科翼辰在廠房租賃期內(nèi)，相關(guān)土地、規(guī)劃等主管部門就上述房產(chǎn)所在地域的規(guī)劃作出調(diào)整進而要求予以拆遷或搬遷的，或出租方提前收回租賃房產(chǎn)導(dǎo)致公司需要改租新的房產(chǎn)的，可能導(dǎo)致公司面臨生產(chǎn)停滯、被迫搬遷等風(fēng)險。

公司子公司鐵科騰躍、興城分公司的生產(chǎn)經(jīng)營場所為租賃取得。雖然公司與出租方簽訂了合法的房屋租賃協(xié)議，對房屋擁有使用權(quán)，但是仍存在出租方提前收回租賃房產(chǎn)或到期不能續(xù)約的可能，導(dǎo)致公司需要改租新的房產(chǎn)。該事項會對公司經(jīng)營在短期內(nèi)產(chǎn)生一定程度的不利影響。

9、原材料價格波動風(fēng)險

公司高鐵工務(wù)工程產(chǎn)品主要原材料為鋼材和橡膠、尼龍、塑料等，原材料價格易受宏觀經(jīng)濟周期、供需狀況等諸多因素影響。公司銷售主要通過投標(biāo)方式取得訂單，產(chǎn)品價格一般在投標(biāo)時即確定，若中標(biāo)后原材料價格上漲幅度較大，將對公司經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生不利影響。

10、海外市場拓展的風(fēng)險

公司積極開拓海外市場，但目前尚處于起步階段，公司海外市場拓展經(jīng)驗不足。在海外市場拓展過程中，公司將面臨各國國情的多樣性、適用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的差異性、對鐵路需求的多變性等情況，公司可能由于市場需求分析失誤、研發(fā)失敗、不能適應(yīng)國外標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件等因素造成海外市場開拓失敗的風(fēng)險。同時，拓展海外市場可能存在的主要風(fēng)險包括商標(biāo)及知識產(chǎn)權(quán)保護、當(dāng)?shù)卣魏徒?jīng)濟局勢、貿(mào)易政策、法律法規(guī)變化等，如果上述因素發(fā)生對公司不利的變化，將對公司海外市場的產(chǎn)品銷售造成負面影響。

11、與控股股東、實際控制人及其控制企業(yè)的關(guān)聯(lián)交易占比較高的風(fēng)險

由于我國鐵路行業(yè)的特殊性，公司軌道扣件系統(tǒng)等高鐵工務(wù)工程產(chǎn)品的主要客戶之一為鐵路建設(shè)方，大部分屬于國鐵集團控制的企業(yè)；報告期內(nèi)，公司向控股股東及其控制企業(yè)、實際控制人及其控制企業(yè)關(guān)聯(lián)銷售金額分別為9,295.32萬元、49,784.82萬元，占營業(yè)收入的比例分別為9.30%、49.79%。同時，由于鐵科院集團在鐵路行業(yè)中的定位，公司從鐵科院集團獲取技術(shù)授權(quán)、進行委托研發(fā)、采購粘改劑核心組分等材料；報告期內(nèi)，向控股股東及其控制企業(yè)、實際控制人及其控制企業(yè)關(guān)聯(lián)采購金額分別594.65萬元、514.66萬元，占采購總額的比例分別為0.94%、0.81%。

報告期內(nèi)，公司與控股股東及其控制企業(yè)、實際控制人及其控制的企業(yè)發(fā)生的關(guān)聯(lián)交易占比較高，關(guān)聯(lián)交易價格是按照市場化且公平合理的方式確定。未來若相關(guān)關(guān)聯(lián)交易定價不公允，將對公司經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生重大不利影響。

12、控股股東控制的風(fēng)險

公司控股股東鐵科院集團合計持有公司37.5%的股權(quán)，能夠通過股東大會和董事會對公司實施控制和重大影響。為避免利益沖突，控股股東鐵科院集團于2019年與公司就業(yè)務(wù)劃分、人員等方面進行了一系列安排以保證公司的獨立性，但不能排除在后期的經(jīng)營中控股股東通過行使表決權(quán)對公司的重大經(jīng)營、人事決策等進行控制進而影響其他股東利益的可能性。

13、稅收優(yōu)惠政策風(fēng)險

報告期內(nèi)，鐵科軌道、鐵科翼辰、鐵科騰躍享受高新技術(shù)企業(yè)15%的所得稅優(yōu)惠政策，研發(fā)加計扣除亦對公司經(jīng)營成果產(chǎn)生影響。報告期內(nèi)，上述稅收優(yōu)惠政策合計影響額為3，621.28萬元，稅收優(yōu)惠占利潤總額的比例為11.50%，如未來鐵科軌道、鐵科翼辰、鐵科騰躍不再滿足高新技術(shù)企業(yè)認定標(biāo)準(zhǔn)或國家研發(fā)加計扣除稅收政策調(diào)整將可能對公司經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生影響。

14、應(yīng)收賬款發(fā)生壞賬損失及回款速度不及預(yù)期的風(fēng)險

報告期期末，公司應(yīng)收賬款賬面價值為85,440.97萬元，占流動資產(chǎn)比例為30.35%。如果宏觀經(jīng)濟形勢下行，導(dǎo)致客戶資金緊張，出現(xiàn)重大應(yīng)收賬款不能收回的情況，將對公司財務(wù)狀況和經(jīng)營成果產(chǎn)生不利影響。此外，若重大應(yīng)收賬款未能及時收回，將增加公司資金壓力，導(dǎo)致公司計提的壞賬準(zhǔn)備增長，對公司經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生不利影響。

15、存貨減值風(fēng)險

報告期期末，存貨賬面價值為39,142.66萬元，占期末流動資產(chǎn)的比重為13.91%。

公司項目中標(biāo)后，按照訂單情況提前安排相關(guān)原材料采購；同時，由于公司產(chǎn)品需要發(fā)送到客戶工程項目所在地進行交付驗收，產(chǎn)品驗收具有一定的周期。若公司客戶采購計劃出現(xiàn)調(diào)整，交付周期延長將可能導(dǎo)致公司存貨發(fā)生減值的風(fēng)險。

16、行業(yè)風(fēng)險

鐵路高端裝備制造行業(yè)作為政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，在未來較長時間內(nèi)仍將處于持續(xù)發(fā)展期。但如果未來高鐵行業(yè)發(fā)展政策發(fā)生不利變化或宏觀經(jīng)濟增長水平下降導(dǎo)致政府財政趨于緊張，政府可能減少對鐵路建設(shè)項目的投資，市場需求發(fā)生不利變化，行業(yè)競爭加劇，從而對公司的經(jīng)營狀況和盈利能力產(chǎn)生重大影響。

17、宏觀環(huán)境風(fēng)險

鐵路高端裝備制造行業(yè)是國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)，其投資主要由政府進行主導(dǎo)，受國家宏觀政策、經(jīng)濟運行周期的綜合影響，政府對鐵路建設(shè)的投入規(guī)劃取決于對我國總體經(jīng)濟情況的預(yù)期、現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施使用情況、政府融資渠道及財政支出能力以及各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的政策等相關(guān)政策的變化。

四、報告期內(nèi)核心競爭力分析

(一)核心競爭力分析

1、技術(shù)優(yōu)勢

公司自成立以來，堅持科技創(chuàng)新為導(dǎo)向，已建立了高效的研發(fā)體系，并具備在產(chǎn)品設(shè)計、制造和檢測等方面的持續(xù)創(chuàng)新能力和突破關(guān)鍵核心技術(shù)的潛力；通過持續(xù)不斷的研發(fā)投入，公司掌握了高鐵扣件系統(tǒng)、高鐵特殊調(diào)整扣件系統(tǒng)、重載鐵路扣件系統(tǒng)等多項自有核心技術(shù)。

此外，公司研發(fā)中心擁有理化性能、力學(xué)測試、光學(xué)測量、3D打印等研發(fā)檢測用設(shè)備，同時公司自主開發(fā)建造了軌道結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)研發(fā)、軌道減振性能評估、輪軌耦合振動測試以及縮尺輪軌關(guān)系實驗等軌道專用研發(fā)裝備及試驗平臺，用于鐵路軌道結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)研究，為提升產(chǎn)品使用性能，保障產(chǎn)品安全穩(wěn)定奠定了基礎(chǔ)，可縮短產(chǎn)品研發(fā)周期、促進新產(chǎn)品創(chuàng)新開發(fā)。

公司始終以市場需求為導(dǎo)向，在技術(shù)創(chuàng)新方面充分考慮到我國高寒、高溫、潮濕、多山等特殊環(huán)境，有針對性地解決了不同應(yīng)用場景下高鐵工務(wù)工程產(chǎn)品耐疲勞性、穩(wěn)定性、耐腐蝕性、綠色環(huán)保處理等方面需求，為高鐵安全、穩(wěn)定運營并保障旅客舒適性提供了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。同時，公司是國內(nèi)唯一一家掌握高鐵特殊調(diào)整扣件技術(shù)的扣件系統(tǒng)集成商，該技術(shù)確保高鐵線路遇到路基工后沉降變形和低溫凍脹等特殊情況時，能在短時間內(nèi)緊急恢復(fù)線路平順性。自有核心技術(shù)在生產(chǎn)經(jīng)營中的應(yīng)用使得公司產(chǎn)品性能指標(biāo)處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

2、人才優(yōu)勢

公司擁有一支高素質(zhì)、高學(xué)歷、行業(yè)經(jīng)驗豐富的研發(fā)隊伍。截至2023年6月30日，公司員工總數(shù)為538人，其中公司研發(fā)人員118名，占公司員工總數(shù)21.93%；其中研究生及以上學(xué)歷54人，占公司員工總數(shù)10.04%。公司大部分核心技術(shù)人員有鐵科院集團從事科研工作的經(jīng)歷，其中多名核心技術(shù)人員主導(dǎo)了我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵、重載扣件系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)工作，并參與了扣件系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的起草工作。高素質(zhì)、經(jīng)驗豐富的人才隊伍是公司保持技術(shù)創(chuàng)新的根本保障。

3、豐富的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)勢

作為高鐵工務(wù)工程產(chǎn)品供應(yīng)商，經(jīng)過十余年的發(fā)展，公司形成了以高鐵扣件系統(tǒng)為核心，同時包括預(yù)應(yīng)力鋼絲及錨固板、鐵路橋梁支座和工程材料等多種高鐵工務(wù)工程產(chǎn)品布局，公司產(chǎn)品范圍已覆蓋至軌道、橋梁和隧道等多個高鐵工務(wù)工程領(lǐng)域?？紤]到我國地域遼闊，地理環(huán)境多樣化，在東北嚴(yán)寒地區(qū)、東南沿海潮濕地區(qū)、西南多山地區(qū)、西北干旱風(fēng)沙地區(qū)等不同的應(yīng)用場景，公司均能提供相應(yīng)的解決方案。同時，公司是目前國內(nèi)市場上唯一一家高鐵特殊調(diào)整扣件系統(tǒng)供應(yīng)商。豐富的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使得公司產(chǎn)品覆蓋領(lǐng)域廣，應(yīng)用場景多，更能滿足客戶多樣化的需求。

4、生產(chǎn)管理優(yōu)勢

公司建立了扣件彈條全自動化生產(chǎn)線，自主研發(fā)了彈條定尺模具、彈條成型模具、扣件系統(tǒng)試驗裝備、彈條積放式淬火技術(shù)、扣件系統(tǒng)快速檢驗方法及檢驗裝備，并運用生產(chǎn)管理系統(tǒng)（MES）、質(zhì)量在線檢測系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)、視頻監(jiān)控及條碼管理系統(tǒng)等信息化管理手段，實現(xiàn)了對產(chǎn)品生產(chǎn)的全生命周期管理。憑借一流的工藝制造水平、自動化生產(chǎn)能力、科學(xué)的質(zhì)量管理體系，公司能夠為客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)。

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