極客：我覺得還有一件通航發(fā)展中至關(guān)重要的事——保險(xiǎn)。
主持人：保險(xiǎn)？這難道不是已經(jīng)普及了的認(rèn)知嗎，為什么您還這么重視？
極客：那是在其它交通領(lǐng)域，在通航領(lǐng)域并不這樣樂觀。我覺得，現(xiàn)在大家有一個(gè)非?；煜挠^念，就是當(dāng)航空業(yè)出任何事故的時(shí)候，不是把這個(gè)事故，依法合情、合理、合規(guī)地交給保險(xiǎn)公司，由保險(xiǎn)公司出具完善的解決方案，平靜、和諧地處理妥當(dāng)，而是把這些事故通過媒體、輿論以炒作、擾亂大眾認(rèn)知的方式往政府頭上套、往相關(guān)機(jī)構(gòu)頭上套、往空域管理機(jī)關(guān)頭上套、往企業(yè)頭上套、往經(jīng)營管理者頭上套，甚至往自己頭上套。 這種責(zé)任不明的行為是使相關(guān)部門，包括民航局、空管委、地方政府、企業(yè)、經(jīng)營管理者們不敢作為、不敢開拓、不敢邁步、不敢開放的關(guān)鍵問題之一！
主持人：這不應(yīng)該吧，我們還有極深刻的印象，世界球星科比飛機(jī)失事，根本沒有相關(guān)的政府機(jī)構(gòu)被批評不盡責(zé)，而是正常走保險(xiǎn)賠付的程序，這難道不是應(yīng)該的嗎？
圖：9-1
極客：著名球形科比的飛機(jī)失事，沒有帶來任何遐想、推測、問責(zé)，沒有給政府、機(jī)構(gòu)、個(gè)人、社會增添任何負(fù)擔(dān)、壓力，這就是政策與保險(xiǎn)體系在航空事業(yè)方面最完美的配合。
實(shí)際上民航局、空管委、地方政府、經(jīng)營企業(yè)、包括運(yùn)營個(gè)人，他們的責(zé)任和義務(wù)是要協(xié)助大家和社會正常運(yùn)營、正常飛行，而不是去承擔(dān)事故后的結(jié)果并且成為責(zé)任單位。除了刑事案件以外的，事故都是應(yīng)該交給保險(xiǎn)公司處理的。
主持人：難道事情不是應(yīng)該這樣處理的嗎？
極客：很多年來，一些公司的飛機(jī)也有類似科比飛機(jī)失事的事情發(fā)生。每當(dāng)這時(shí)，運(yùn)營企業(yè)都會受到嚴(yán)厲的懲罰，不僅全國媒體圍剿、相關(guān)機(jī)構(gòu)追責(zé)、政府還收回對企業(yè)支持條款等等，如果我們有完備的保險(xiǎn)制度和體系，一切交給保險(xiǎn)公司處理，政府、相關(guān)部門、機(jī)構(gòu)、企業(yè)、個(gè)人就不會受到那么嚴(yán)重的沖擊了。陸路交通體系汽車掉進(jìn)溝里、河里的實(shí)際問題與通用航空體系的飛機(jī)從天上掉下來是一模一樣的性質(zhì)，都交給保險(xiǎn)公司處理吧！
圖：9-2
本來按照正常程序，飛行事故發(fā)生后，保險(xiǎn)公司出面，如上圖公路交通事故理賠流程圖，按照程序該付多少就付多少錢，這個(gè)事就解決了。其實(shí)最后也是“賠款”解決。相關(guān)的職能部門根本不必?fù)?dān)心會被追責(zé)。
主持人：我覺得您談了一個(gè)貌似很小，但實(shí)際上是影響行業(yè)發(fā)展的大事，這顯然極其重要。
極客：航空保險(xiǎn)相關(guān)事宜一定是國家“低空通航事業(yè)”發(fā)展的重要事項(xiàng)。也是國家航空事業(yè)發(fā)展走出“沉重心理負(fù)擔(dān)”的唯一途徑。
主持人：我確實(shí)覺得您說的這件事情非常重要，我跟您講一下我的認(rèn)知。十幾年前，我們通過電視、電影會發(fā)現(xiàn)在國外，他們對職能部門的追責(zé)很嚴(yán)格，只要有民眾投訴，職能部門的負(fù)責(zé)人就會被調(diào)查是否工作不利，時(shí)至今日，當(dāng)我們從各種媒體上發(fā)現(xiàn)我們國家也有這樣的制度時(shí)，感覺是進(jìn)步?？墒?，今天通過您的講述，我才發(fā)現(xiàn)，這里面確實(shí)是有混淆不清的地方。
圖：9-3
極客：我是看到事情的要害問題，所以才提出這些事情的，如果中國的保險(xiǎn)和中國的空域管理這事不論證清楚，未來很可能會出現(xiàn)這樣的問題，導(dǎo)致中國通航的整個(gè)產(chǎn)業(yè)不敢發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿接绊?。目前阻礙通航事業(yè)發(fā)展的最根本原因就這兩個(gè)，一個(gè)是空域科學(xué)管理，讓飛機(jī)飛起來，一個(gè)是保險(xiǎn)——讓保險(xiǎn)擔(dān)責(zé)解決異常問題，應(yīng)該把一切事故的處理交給保險(xiǎn)公司。一切行政機(jī)構(gòu)、公司、個(gè)人都不必?fù)?dān)責(zé)。
主持人：說到這，我想到交通的“交強(qiáng)險(xiǎn)”，現(xiàn)在除了真的是管理方面的問題導(dǎo)致的交通事故，在道路上或行駛中出現(xiàn)的無論什么程度的交通事故，都不會有部門被莫名其妙的牽連和追責(zé)，走的就是保險(xiǎn)公司處理或者需要司法介入的方式來處理。
極客：沒錯(cuò)，實(shí)質(zhì)上交通體系事故處理方式就當(dāng)如此，飛機(jī)從天上掉下來和汽車掉溝里是同一回事，而不是因權(quán)責(zé)擔(dān)當(dāng)問題使得行業(yè)或產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到影響。我講的就是這個(gè)意思。
圖9-4
主持人：不是因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)業(yè)還沒有發(fā)展起來，所以還不需要保險(xiǎn)業(yè)來介入嗎？
極客：不是的，保險(xiǎn)業(yè)實(shí)際上已經(jīng)介入了，當(dāng)然保險(xiǎn)還不完善、不全面，所以有一些保了，有一些沒保，有一些保夠了，有一些沒保夠，有好多問題需要保險(xiǎn)全面介入。
主持人：什么叫保夠了，保險(xiǎn)費(fèi)用如何繳納才是合理的？
極客：有些保險(xiǎn)公司在保費(fèi)方面的設(shè)置是很“暴利”的，特別是一些條款設(shè)置，久進(jìn)不出，像賭場的“老虎機(jī)”，高收費(fèi)的結(jié)果等于把這個(gè)行業(yè)給扼殺掉。
主持人：這是什么意思呢？
極客：保險(xiǎn)覆蓋的面和細(xì)節(jié)要完善全面，保費(fèi)要合理。可以考慮國外成熟市場的各項(xiàng)指標(biāo)，作為參考，應(yīng)該和汽車交通的比例很相近吧。
主持人：那豈不是很便宜？
極客：汽車體系在國外的保費(fèi)比“低空低速通航體系”飛機(jī)還略高，在國內(nèi)飛機(jī)的保險(xiǎn)比汽車貴得太多了。
圖9-5
主持人：怎么可能？飛機(jī)的保險(xiǎn)就應(yīng)該比汽車貴啊，國外為什么要那樣定呢？
極客：因?yàn)轱w機(jī)是很少出事的，比如美國差不多有將近30多萬架飛機(jī)（注冊的約22.8萬架，沒注冊的約十多萬架），一年大概也就是十多二十架出事情吧。那么汽車要是有三十萬輛，幾乎隨時(shí)都有車在擦碰，只是碰大碰小的問題。對不對？汽車隨便碰一下就要去修了，反正得花錢修，所以保費(fèi)比通航飛機(jī)還貴。
圖9-6
主持人：是這個(gè)道理，您不提，還真忽略了這個(gè)常識。
極客：飛機(jī)基本上沒有什么擦來擦去、碰來碰去的事兒，幾乎就沒有，要么就出個(gè)較大的事，轟動(dòng)一下。
主持人：我覺得保險(xiǎn)這塊基本上能明白，飛機(jī)出問題的概率是很低的。
極客：是的，保險(xiǎn)是非常重要的一個(gè)因素，因?yàn)樗巧婕暗叫袠I(yè)心理學(xué)的問題，涉及到整個(gè)低空通航業(yè)的發(fā)展，處理不好，就會成為這個(gè)行業(yè)發(fā)展的攔路虎。
主持人：經(jīng)過您這樣的講述，“第八大交通運(yùn)輸體系”一個(gè)完整的發(fā)展圖就徐徐打開了，也讓我看到了非常全面的未來發(fā)展，那么到這里，是不是就講完了呢？
極客：還有最后一大塊，這便是“航空金融體系”。
主持人：航空金融？我還真需要洗耳恭聽了。
極客：舉個(gè)產(chǎn)業(yè)金融案例講你可能更清晰了，房地產(chǎn)金融聽說過吧。
主持人：當(dāng)然知道了，這個(gè)太熟悉了，幾乎所有的人都知道的。
極客：參照房地產(chǎn)金融，那是因?yàn)槟闾焯於悸犞思以谥v，航空金融也是一樣的?，F(xiàn)在只是說我們“低空通航”沒有金融，因?yàn)闆]有產(chǎn)業(yè)、沒有產(chǎn)業(yè)鏈、沒有大的綜合產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)，所以就沒辦法獲得金融支持。實(shí)際上，金融體系不僅要活躍在制造端，更要活躍在消費(fèi)端?，F(xiàn)在買汽車可以貸款，但買飛機(jī)貸款在國內(nèi)還是寸步難行。這對大眾通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也是極大的障礙。
我的意思就是我們這個(gè)體系，以后不僅是一個(gè)運(yùn)營賺錢的體系，以后它還會創(chuàng)造出一個(gè)新的低空通航的金融體系出來。
圖：9-7
主持人：這就有了一個(gè)橫向的對比。
極客：通航產(chǎn)業(yè)若如我們介紹的，以這樣一個(gè)“全產(chǎn)業(yè)鏈形式”發(fā)展的話，自然就會形成低空通航金融業(yè)的蓬勃發(fā)展。
隨著飛機(jī)制造、航空運(yùn)營、低空培訓(xùn)、機(jī)場群及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資建設(shè)等等，慢慢的通用航空就會產(chǎn)生一個(gè)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)際上強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈最后體現(xiàn)在哪里呢？體現(xiàn)在各行各業(yè)產(chǎn)值有多少、凈利潤有多少，凈利潤一旦出來以后就跟金融就連在一起了。
比如說可以去上市了，可以去融資了，可以搞金融活動(dòng)了。那么金融活動(dòng)一搞就可以把整個(gè)“體系”翻大幾倍、幾十倍甚至上百倍，翻大了把它放到市場上，吸引很多投資資本進(jìn)來以后，又可以加大推動(dòng)力度，這就是它的金融發(fā)展過程。
供稿：中國經(jīng)濟(jì)報(bào)道網(wǎng)——《科技與財(cái)經(jīng)》專欄主任：王文慧
配圖：由喬海集團(tuán)繪制及提供！
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