“行業(yè)缺人很厲害啊,我們部門一半人都有獵頭聯(lián)系,最近電話都快被打爆了。”12月23日,一名行業(yè)排名前5的電池廠商內(nèi)部工程師黃明(化名)向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。
值得一提的是,被獵頭們熱情問候的不止黃明一人,多位不同動力電池廠商內(nèi)部人士均向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示,“現(xiàn)在動力電池廠商在四處挖人,尤其是擴(kuò)張迅猛、規(guī)模比較大的頭部企業(yè),比如寧德時(shí)代、蜂巢能源、欣旺達(dá)、國軒高科等”。
今年以來,我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展速度遠(yuǎn)超業(yè)界預(yù)期,但作為電動汽車重要零部件的動力電池,卻出現(xiàn)供應(yīng)緊缺等問題。在此背景下,國內(nèi)諸多動力電池廠商瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)紛紛公布擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì),至2025年我國本土鋰電池企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能已超過3TWh。另據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,今年前11月,我國動力電池裝車量累計(jì)128.3GWh。
“當(dāng)前鋰電行業(yè)的人才需求確實(shí)很旺盛”。真理研究院創(chuàng)始人墨柯12月24日向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。孚能科技內(nèi)部人士近日向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示,“公司在擴(kuò)產(chǎn),對鋰電人才的需求有比較大的提升,但我們內(nèi)部有比較完整的薪資和福利制度,人才的薪資當(dāng)然是有一定提升。另外,公司在發(fā)展中,最重要的是吸引和留住優(yōu)秀的人才,給出的薪資條件之類的都是穩(wěn)中有升”。
來源 | 寧德時(shí)代官網(wǎng)
電話被獵頭打爆 普通工程師薪資直接翻倍
在行業(yè)大規(guī)模的擴(kuò)產(chǎn)熱潮下,動力電池廠商對鋰電人才的需求也驟增,原本供需處于動態(tài)平衡中的鋰電人才市場開始出現(xiàn)失衡之勢。
“最近很多獵頭給我打電話,幾乎所有頭部大廠的offer都接到過?!睆埡晔悄持行蛣恿﹄姵貜S商的員工。由于其公司在業(yè)界排名十名開外,張宏因此也常自嘲是不知名廠商里的無名小卒,其12月23日向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示,“獵頭們給的條件還挺不錯的,薪資上浮50%左右”。
不僅是中小動力電池商面臨人才流失的局面,各頭部廠商之家也在互相挖角。孚能科技內(nèi)部人士近日向時(shí)代財(cái)經(jīng)透露,“行業(yè)間的挖角行為一直是存在的,但我們都是堅(jiān)持合法的公開渠道進(jìn)行招聘”。
“現(xiàn)在缺人缺得厲害,我們公司由于保密工作沒做好,員工信息外面獵頭幾乎都有,除生產(chǎn)端外,幾乎所有工藝環(huán)節(jié)的工程師都有被獵頭聯(lián)系過?!秉S明向時(shí)代財(cái)經(jīng)感嘆道,“所有條件中,我見過最好的是薪資上浮100%,而且還不是個(gè)例”。
據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)了解,黃明是一名普通鋰電工程師,崗位月薪工資為1萬元,工資總量看起來雖然不多,但實(shí)際能存下來的卻不少?!拔覀兂D暝诠疚挥谌木€城市的廠區(qū)內(nèi),工作環(huán)境不一定特別好,但吃住都在單位和宿舍,自己幾乎不用怎么花錢,工資基本上是純賺”。
“鋰電行業(yè)人才出現(xiàn)供應(yīng)緊張及薪資上漲的現(xiàn)象一直都有,最近一次是從去年下半年開始”。黃明表示。時(shí)代財(cái)經(jīng)從第三方招聘平臺看準(zhǔn)網(wǎng)上觀察到,各頭部動力電池廠商平均工資在2016年至2019年間略有漲幅,2019年至2020年間陷入低谷或平穩(wěn)階段,但2021年較往年均有較大提升。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,現(xiàn)在鋰電行業(yè)正處于風(fēng)口之上,普通工程師想要獲取高薪最好的辦法就是跳槽,畢竟公司內(nèi)部能夠提供的薪資漲幅有限。雖然同在一個(gè)行業(yè),即便是頭部大廠,同類型崗位之間的平均工資也有高有低,更勿論頭部與尾部的差距。
作為參考,看準(zhǔn)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,目前寧德時(shí)代生產(chǎn)制造、技術(shù)類崗位平均月薪為15598元、20032元,而國軒高科分別為9901元、10244元。
頭部效應(yīng)加劇 高端人才緊缺
“我將去欣旺達(dá)?!钡侥壳盀橹梗瑥埡曛挥行」镜墓ぷ髀臍v,他很明白一份來自大廠的有誠意的offer對職業(yè)生涯意味著什么。
但黃明不一樣,他本就身處頭部大廠之中。在獵頭和其他頭部廠家瘋狂的挖角攻勢下,他的一些同事雖已經(jīng)被高薪挖走了,但他卻沒有離開的意思。黃明沒有透露留守的具體原因,但了解,他在現(xiàn)公司工作時(shí)間不算短,而該公司近期曾傳出上市消息。
值得注意的是,鋰電行業(yè)的頭部效應(yīng)越來越明顯,優(yōu)秀的人才也逐漸向頭部大廠集中,但這卻讓行業(yè)內(nèi)的小廠商們很為難。
“我也是剛從事鋰電這個(gè)行業(yè),但沒想到人太難招了?!卑顣惩枺ㄉ虾#└咝虏牧嫌邢薰緢?zhí)行董事焦勝濤12月24日向時(shí)代財(cái)經(jīng)吐槽道,“現(xiàn)在行業(yè)缺人很嚴(yán)重,大家都在搶,包括那些頭部大廠,我們在薪資等各方面的競爭上都沒有優(yōu)勢”。
實(shí)際上,當(dāng)前鋰電行業(yè)不僅是普通工程師緊缺,高端人才更加稀缺。焦勝濤表示,“技術(shù)研發(fā)類的人才尤其稀缺。現(xiàn)在的人都太浮躁了,知道些皮毛就被稱為鋰電人才,其實(shí)都不專業(yè),真正懂鋰電的專業(yè)人才是很稀缺的”。
“動力電池要創(chuàng)新,但當(dāng)前產(chǎn)品相對成型,需要的更多是標(biāo)準(zhǔn)化的工程師,偏基礎(chǔ)些?!睂W⒂谛履茉搭I(lǐng)域的資深獵頭王軍(化名)表示,“隨著新能源汽車滲透率更高,電池的升級迭代、擴(kuò)能,會帶來更高更多層面的人才需求?!?/p>
據(jù)了解,相對于普通工程師而言,高端人才給獵頭帶去的附加值更大。王軍表示,“動力電池領(lǐng)域需要很多人才,但普工不是我們的‘獵物’,我們的目標(biāo)是相對高端人才,一些是廠房籌建的項(xiàng)目經(jīng)理我也會要”。
“據(jù)我們了解,研發(fā)方面的人才大家會集中去爭搶?!蹦愁^部動力電池廠商內(nèi)部人士12月25日向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。同日,墨柯也表示,“熟練的工程師很緊俏,但各個(gè)方面有能力的高端人才更加稀缺,比如市場開拓方面的能人”。
高端人才的供應(yīng)不足,也決定了他們的在薪資上的條件遠(yuǎn)比普通工程師優(yōu)厚。這個(gè)情況,從各廠商的招聘資料中可見一斑。
來源 | 受訪者提供
時(shí)代財(cái)經(jīng)近日獲得的一份欣旺達(dá)內(nèi)推崗位資料顯示,材料、系統(tǒng)等領(lǐng)域的研發(fā)主任工程師內(nèi)推獎金為1.5萬元,動力板塊副總級人才內(nèi)推獎金為2萬元,而普通工程師內(nèi)推獎金只有3000元。據(jù)某獵頭透露,欣旺達(dá)總部正在招聘的儲能產(chǎn)品經(jīng)理需求很急,給出條件包括70萬元以內(nèi)年薪,若后期儲能板塊IPO成功,有原始股分配。
另外,近日某鋰電行業(yè)資深人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)透露,“一位鋰電公司的老總想要找一位總經(jīng)理助理,但是找了很久總沒有合適的人選,最近有一個(gè)還湊合的,要價(jià)卻很離譜,不僅要求70萬元左右的年薪,還要求有期權(quán)。但不給的話,稍微合適的人選都找不到?!弊鳛閰⒖?,2020年報(bào)數(shù)據(jù)顯示,國軒高科財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人潘旺的年薪為69.18萬元,欣旺達(dá)監(jiān)事會主席袁會瓊的年薪為76.79萬元。
人才緊俏只因擴(kuò)產(chǎn)潮?
對于目前鋰電產(chǎn)業(yè)人才行情走俏現(xiàn)象,盡管輿論暫時(shí)將其解讀為動力電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)所致,但背后或還有其他的原因。
“行業(yè)內(nèi)的高端人才有哪些大家心里都有數(shù),他們薪資不算低,大部分是有期權(quán)的,不會輕易‘挪窩’?!秉S明向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示,“行業(yè)里面的頭部及腰部企業(yè)都會要求核心員工及技術(shù)類崗位員工簽署競業(yè)協(xié)議,一般是兩年”。
據(jù)此前媒體報(bào)道,某一線動力鋰電池公司的競業(yè)禁止協(xié)議中,幾乎將所有的動力鋰電池公司及部分發(fā)力新能源汽車的整車企納入到禁止名單中。前述頭部動力電池廠商內(nèi)部人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示,“因?yàn)閯恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)科技屬性較高,簽署競業(yè)協(xié)議是比較常見的事,公司也會根據(jù)員工崗位、工作性質(zhì)不同以及直屬領(lǐng)導(dǎo)的綜合評價(jià)來調(diào)整具體年限”。
“坐擁雄厚資源和海量資金的頭部大廠,為了阻延甚至阻斷后來者的追趕腳步,會選擇不斷提高行業(yè)人才的薪資,提升用人成本,另在資本的助推之下,業(yè)內(nèi)薪資泡沫越來越大,除頭部大廠外,其他中小規(guī)模的企業(yè)很難擁有一支技術(shù)水平過硬的人才隊(duì)伍?!背倶I(yè)協(xié)議之外,還有資深業(yè)內(nèi)人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)透露,“有的大廠本身是不缺人的,他寧愿把人高薪挖過去養(yǎng)著,甚至養(yǎng)廢掉,也不會留給競爭對手”。
“這種拿錢把人養(yǎng)廢的現(xiàn)象很常見?!秉S明向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示,“很多小公司的員工或行業(yè)人才就是這樣的頭部企業(yè)挖過去,然后高薪養(yǎng)著。在這樣的行情下,大廠的人出來卻很難再回去小企業(yè),小廠也很難找到真才實(shí)學(xué)的人。這也是很多鋰電小企業(yè)關(guān)門倒閉的原因之一”。
“鋰電產(chǎn)業(yè)的升級、迭代速度是很快的,如果長期不讓一個(gè)人接觸一線的相關(guān)知識,很快就會跟不上行業(yè)需要?!睂τ谏鲜霈F(xiàn)象,墨柯向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示,“即便其后續(xù)離開大廠選擇降薪加盟中小企業(yè),能不能進(jìn)去都不好說”。
“目前產(chǎn)業(yè)內(nèi)人才培養(yǎng)會有師傅帶徒弟的這么一種模式,但行業(yè)擴(kuò)張速度太快,這種模式能不能滿足行業(yè)需求還不好說?!蹦卤硎?。而作為人才重要培養(yǎng)基地的高校,向行業(yè)輸送專業(yè)人才的數(shù)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
上海工程技術(shù)大學(xué)汽車工程學(xué)院教師劉淼2019年接受媒體采訪時(shí)曾表示,“包括清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)在內(nèi)的國內(nèi)高校開設(shè)新能源及“新四化”關(guān)聯(lián)專業(yè)愈加新增。不過,目前國內(nèi)汽車人才培養(yǎng)仍然面對兩個(gè)問題:一方面,每年畢業(yè)生人數(shù)仍處在千位數(shù)左右,無法滿足巨大的人才漏洞;另一方面,作為初次嘗試開設(shè)新興產(chǎn)業(yè)的專業(yè),如何安排理論與實(shí)踐的教育平衡,也成為各大高校應(yīng)當(dāng)考慮的重點(diǎn)要素”。
有業(yè)內(nèi)人士表示,依照我國高校人才培養(yǎng)周期,兩年之內(nèi),高校培養(yǎng)的相關(guān)專業(yè)人才數(shù)量不會有數(shù)量級上的改變。依照當(dāng)前形勢,至少短期內(nèi),鋰電行業(yè)人才緊缺現(xiàn)象不會有根本性變化。不過,行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)不一定會導(dǎo)致鋰電人才緊缺,但產(chǎn)能過剩卻一定會致使鋰電人員流動潮出現(xiàn)。
2018年至2019年,我國新能源汽車行業(yè)陷入低谷,作為上游配套產(chǎn)業(yè)的電池行業(yè)也因此發(fā)展遇冷,部分企業(yè)因此不斷調(diào)整自身用人需求,行業(yè)出現(xiàn)從業(yè)者流動潮。
那么,本次擴(kuò)產(chǎn)會不會致使鋰電產(chǎn)業(yè)在幾年后出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩?
鋰電行業(yè)會否出現(xiàn)產(chǎn)能過剩?
秦失其鹿,天下共逐之。
寧德時(shí)代雖是業(yè)界龍頭,技術(shù)、工藝包括產(chǎn)業(yè)鏈的掌控也均為頂尖水平,但其產(chǎn)業(yè)鏈上的超然地位,卻讓不少整車企有了更多想法,中航鋰電便在廣汽等車企的配合下異軍突起。
不過,規(guī)模才是決定行業(yè)地位的關(guān)鍵。盡管合作車企有“出走”之嫌,但寧德時(shí)代的規(guī)模仍是其他友商難以匹敵的,想要“搶班奪權(quán)”,規(guī)模永遠(yuǎn)繞不開。
在其他多方面因素推動下,動力電池行業(yè)關(guān)于未來行業(yè)地位的卡位戰(zhàn)已經(jīng)打響,眾廠商公布了“大干快上”般的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。近日,某頭部動力電池企業(yè)內(nèi)部人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示,“各廠如今的地位和裝機(jī)量都是前幾年就已經(jīng)確定好了的,大家現(xiàn)在擴(kuò)產(chǎn)是為了后面幾年的位置”。
根據(jù)公開信息,在擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃下,寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科等電池企業(yè)2025年規(guī)劃產(chǎn)能分別約為670GWh、600GWh、500GWh、300GWh。而根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù),今年前11月,我國動力電池裝車量累計(jì)128.3GWh。根據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì),至2025年我國本土鋰電池企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能已超過3TWh。若以2025年我國新能源汽車銷量900萬輛估算,屆時(shí)動力電池裝車量仍難突破1TWh。
在此背景下,有業(yè)內(nèi)人士指出,未來國內(nèi)動力電池行業(yè)或出現(xiàn)嚴(yán)重過剩,屆時(shí)或?qū)⒂幸慌姵貜S商遭遇生存危機(jī),他們也必然會根據(jù)自身市場發(fā)展及政策環(huán)境,在不斷調(diào)整用人需求。
“各動力電池廠商規(guī)劃的產(chǎn)能或不會完全兌現(xiàn),未來幾年不一定會出現(xiàn)所謂產(chǎn)能過剩?!蹦孪驎r(shí)代財(cái)經(jīng)分析稱,動力電池企業(yè)紛紛公布擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃或有三個(gè)主要原因:第一,地方政府需要拉動經(jīng)濟(jì)與就業(yè),而企業(yè)們需要勞動力和資源,雙方達(dá)成某種默契一拍即合。第二,有資本的力量在背后推動。第三,當(dāng)前的新能源汽車行業(yè)也確實(shí)需要動力電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn),以滿足發(fā)展需要。
“我們的投資雖多,但都是相對長期的,其中部分目前還在初步的論證和建設(shè)當(dāng)中。上述投資只是框架性的協(xié)議,是分年度實(shí)施的,周期約為4到5年。后續(xù)的投資還需要看市場的走向,也不是一次性拿那么多錢投進(jìn)去”。針對超大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃,國軒高科10月份接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示,“后續(xù)的投資金額主要是通過公司的經(jīng)營現(xiàn)金和銀行貸款,包括一些地方政府的扶持”。
(廖維)