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封面新聞?dòng)浾?雷強(qiáng)
不用人類司機(jī)也可上路了！
近年來，在無人駕駛技術(shù)研發(fā)和利好政策的雙重助推，自動(dòng)駕駛獲得來自企業(yè)和資本的青睞，同時(shí)，真正無人類司機(jī)的自動(dòng)駕駛時(shí)代也在向前推進(jìn)。
11月21日，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)頒發(fā)自動(dòng)駕駛無人化第二階段測試許可，百度、小馬智行等企業(yè)成為首批獲準(zhǔn)在北京開啟“前排無人，后排有人”的自動(dòng)駕駛無人化測試資格的企業(yè)。
獲得許可后，小馬智行10輛無人化測試車將在經(jīng)開區(qū)60平方公里的核心區(qū)內(nèi)開始全新的測試形式，覆蓋亦莊復(fù)雜的城區(qū)道路場景。百度方面也表示，首批將投入10輛第五代無人車Apollo Moon開展前排無人道路測試。
在行業(yè)風(fēng)口期，互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)和新勢力車企也在穩(wěn)步推進(jìn)無人駕駛探索和落地應(yīng)用。以百度、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)大廠和一部分自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司為代表，主要目標(biāo)是通過純無人駕駛技術(shù)來取代人，從 L4 Robotaxi 切入研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，不用經(jīng)歷從低級到高級自動(dòng)駕駛算法和硬件上的轉(zhuǎn)型；另外，以特斯拉、小鵬等車企和一些自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司為代表，從相對基礎(chǔ)、難度較低的輔助駕駛?cè)胧?，逐步?shí)現(xiàn) L2、L2+ 輔助駕駛功能。這種路線更加偏重于場景，先借助自動(dòng)駕駛減輕駕駛員的駕駛負(fù)擔(dān)，后續(xù)在逐步升級的過程中慢慢實(shí)現(xiàn)無人化。
小馬智行“前排無人，后排有人”的測試，意為推進(jìn) Robotaxi 行業(yè)邁向“車內(nèi)無人”的過渡階段。橫向?qū)Ρ葒?，早前，美國加州機(jī)動(dòng)車管理局表示，谷歌母公司Alphabet的自動(dòng)駕駛部門Waymo成為首家獲得測試前排無人類司機(jī)汽車許可的公司。今年，Waymo的完全無人駕駛車輛已實(shí)現(xiàn)在鳳凰城市中心搭載乘客。
據(jù)公開資料顯示，去年10月，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)開放自動(dòng)駕駛無人化道路測試，同時(shí)發(fā)布全國首個(gè)無人化道路測試管理實(shí)施細(xì)則。實(shí)施細(xì)則明確將測試劃分為“副駕有人”、“前排無人，后排有人”、“車外遠(yuǎn)程”三個(gè)階段，有序推動(dòng)產(chǎn)業(yè)步入整車無人化階段。該細(xì)則從申請條件與審核、測試監(jiān)督與管理、交通違法與事故處理和違規(guī)處理等角度，對申請主體及測試車輛提出要求。
目前，越來越多的城市正在往更高階智能駕駛商業(yè)化方面推進(jìn)。今年8月1日，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》開始實(shí)行，提出L3級自動(dòng)駕駛在行政區(qū)全域開放道路測試、示范應(yīng)用，探索開展商業(yè)化運(yùn)營試點(diǎn)，標(biāo)志著我國自動(dòng)駕駛行業(yè)正式向L3級邁進(jìn)。此后，重慶、武漢等地政府部門也先后發(fā)布了自動(dòng)駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點(diǎn)政策，并向百度發(fā)放全國首批無人化示范運(yùn)營資格，允許車內(nèi)無安全員的自動(dòng)駕駛車輛在社會(huì)道路上開展商業(yè)化服務(wù)。
有業(yè)內(nèi)人士表示，L3、L4級智能汽車將可以上牌上路，在特定區(qū)域內(nèi)行駛了，這意味著智能汽車商業(yè)化又邁進(jìn)了一大步。汽車智能化的競爭窗口期已經(jīng)開啟，對于完全無人駕駛商用而言，未來2-3年將是決勝的關(guān)鍵。
關(guān)鍵詞： 無人駕駛
