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中物聯(lián):高速對(duì)貨車差異化收費(fèi)有助于解決運(yùn)價(jià)低迷等問(wèn)題

來(lái)源:封面新聞    發(fā)布時(shí)間:2023-08-01 10:19:32


(資料圖片僅供參考)

封面新聞?dòng)浾?付文超

近日,中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在北京組織召開了第四期現(xiàn)代物流智庫(kù)論壇暨2023年下半年公路貨運(yùn)形勢(shì)分析會(huì)。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才表示,為更好促進(jìn)公路貨運(yùn)市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展,他提出四點(diǎn)建議,一是標(biāo)準(zhǔn)化的供給,如,淘汰違規(guī)非標(biāo)車型,禁止“0”首付銷售新車,規(guī)范和縮減市場(chǎng)供給;二是規(guī)范化的監(jiān)管,特別是要保證“監(jiān)管一張網(wǎng)”、實(shí)現(xiàn)“全國(guó)一盤棋”;三是人性化的政策,科學(xué)制定和調(diào)整優(yōu)化疲勞駕駛等跟貨車司機(jī)密切相關(guān)的政策,提升司機(jī)政策獲得感;四是差異化的收費(fèi);例如高速公路對(duì)于空車實(shí)行優(yōu)惠,吸引空車“回流”高速。要著力營(yíng)造統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的營(yíng)商環(huán)境,培育具有競(jìng)爭(zhēng)力的規(guī)模化集約化貨運(yùn)企業(yè)和更具活力的中小企業(yè)。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任、公路貨運(yùn)分會(huì)秘書長(zhǎng)周志成提出,從公路貨運(yùn)市場(chǎng)存在運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷在2023年上半年暴露較多,這其中除了車多貨少之外,策略性的成本運(yùn)價(jià)倒掛依然存在?;爻誊?、回程貨是一個(gè)主要問(wèn)題。但因貨源有區(qū)域和季節(jié)性因素影響,確實(shí)存在這種成本運(yùn)價(jià)倒掛的現(xiàn)象。

他認(rèn)為,從短期來(lái)看,一般不會(huì)出現(xiàn)去程和回程價(jià)格都明顯低于成本的情況。從長(zhǎng)期來(lái)看,無(wú)論是運(yùn)輸企業(yè)還是個(gè)體司機(jī),一般不會(huì)出現(xiàn)收益低于成本,特別是剛性成本的情況。但是長(zhǎng)期的、持續(xù)的運(yùn)價(jià)倒掛仍是市場(chǎng)上的一件影響市場(chǎng)良性發(fā)展的不好現(xiàn)象。中物聯(lián)此前對(duì)定價(jià)的結(jié)構(gòu)做過(guò)相應(yīng)調(diào)查,排在前面主要的成本就是燃油費(fèi)、路橋費(fèi)、員工工資、折舊這些都是主要的成本。因此,高速公路收費(fèi)仍然是重要的成本項(xiàng)目。實(shí)施高速公路差異化收費(fèi)對(duì)于剛性成本變化有較大影響。

同時(shí),交通運(yùn)輸部科學(xué)研究所工程師趙南希也提出,政策的引導(dǎo)對(duì)于行業(yè)的影響還是比較敏感。以相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例, 2022年四季度免收通行證的利好政策,司機(jī)在道路方式的選擇上,都會(huì)有一定的傾斜。因?yàn)?022年第四季度優(yōu)惠政策的利好,使高速行駛的占比大幅度提升,遠(yuǎn)高于前三季度的均值。高速公路優(yōu)惠政策使得貨車在高速上行駛的占比明顯增加。

中物聯(lián)建議實(shí)現(xiàn)差異化收費(fèi)。包括分時(shí)段、路段,分車型、貨種等等,深入推進(jìn)高速公路差異化收費(fèi)。對(duì)于模塊化汽車列車、新能源貨車、郵政快遞貨車、多式聯(lián)運(yùn)接駁車等實(shí)行高速公路通行費(fèi)長(zhǎng)期優(yōu)惠;對(duì)于返空車,罐車、車輛運(yùn)輸車等特種車輛實(shí)行不同優(yōu)惠政策,吸引貨車回流高速公路。

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