本報(bào)記者 許潔 見習(xí)記者 武琪
2月15日,公路貨運(yùn)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7在其官方微信號(hào)“G7物聯(lián)”宣布已獲得2億美元新一輪融資,投后估值達(dá)22億美元。
據(jù)悉,該筆融資將投向技術(shù)研發(fā)。對此,G7公司CFO張杰龍獨(dú)家回應(yīng)了《證券日報(bào)》相關(guān)問題。
張杰龍以G7的安全云管家舉例稱,“通過端+云的算法,可以幫助貨運(yùn)經(jīng)營者大幅降低事故率和保險(xiǎn)成本。但仍有非常大的空間,如何通過優(yōu)化算法進(jìn)一步提升風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測及干預(yù)的準(zhǔn)確性,這都需要極大的人才和技術(shù)投入?!蹦壳埃珿7現(xiàn)有1500多名員工,其中60%為技術(shù)人員。
融資額超7億美元
在此次融資之前,G7已獲數(shù)輪融資,融資金額總計(jì)超7億美元,包括淡馬錫、普洛斯、騰訊等大型投資機(jī)構(gòu)及企業(yè)。2018年11月,G7獲得3.2億美元融資,是當(dāng)時(shí)全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域融資金額最高的一次。
真金白銀的投入能為物流行業(yè)帶來哪些變化?
張杰龍表示,“貨運(yùn)經(jīng)營者通過高效組織管理行業(yè)約85%的車輛運(yùn)力,承擔(dān)起公路貨運(yùn)行業(yè)80%貨運(yùn)單量。他們是公路貨運(yùn)行業(yè)的中堅(jiān)力量,所以只有這個(gè)群體真正地實(shí)現(xiàn)數(shù)字化,整個(gè)行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)化和數(shù)字化才能真正實(shí)現(xiàn)。由于外部產(chǎn)業(yè)鏈上下游的壓力和激烈競爭下的內(nèi)生發(fā)展訴求,貨運(yùn)經(jīng)營者群體對于數(shù)字化經(jīng)營與管理產(chǎn)生了迫切的需求,這個(gè)群體的數(shù)字化將進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期?!?/p>
近年來,中國貨運(yùn)總量逐年增長,波士頓咨詢公司2021年底發(fā)布的《中國公路貨運(yùn)市場發(fā)展趨勢》顯示,中國是全球最大的公路運(yùn)輸市場,大約有70萬家貨運(yùn)經(jīng)營者,年運(yùn)費(fèi)總額約5.6萬億元,占中國GDP比重5.5%左右。
貨運(yùn)經(jīng)營者是指管理公路貨運(yùn)的運(yùn)營、安全、交易、裝備的企業(yè)和組織,包括自有車隊(duì)、外協(xié)車隊(duì)、第三方物流公司、貿(mào)易商、生產(chǎn)制造企業(yè)等,廣泛分布在快遞、快運(yùn)、消費(fèi)品、煤炭、鋼鐵、水泥等各行各業(yè),是中國最龐大的中小企業(yè)群體之一。
加速推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化升級(jí)
或許正是基于此,投資人對G7寄予厚望。G7投資機(jī)構(gòu)之一普洛斯相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)《證券日報(bào)》記者時(shí)表示,普洛斯中國區(qū)首席戰(zhàn)略官、隱山資本董事長及管理合伙人東方浩表示,“隱山資本是普洛斯旗下專注于大物流及供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)的股權(quán)投資機(jī)構(gòu),圍繞著以IOT物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的數(shù)字化、軟體和硬體相結(jié)合的智能化、新能源化以及金融科技化的四大趨勢,我們長期看好這個(gè)賽道中通過技術(shù)創(chuàng)新與模式創(chuàng)新提效降本的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。而G7就是其中的杰出代表,其企業(yè)戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)方向與我們一貫的投資理念高度契合,我們已參與G7的多輪融資,成為其重要的戰(zhàn)略投資者?!彼嘈牛S著以G7為代表的企業(yè)以技術(shù)賦能促發(fā)展,將加速推動(dòng)中國物流產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化升級(jí)。
技術(shù)到底如何促進(jìn)物流行業(yè)將本增效?“數(shù)字大宗業(yè)務(wù)是我們在內(nèi)蒙古完成比較成功的實(shí)踐。”該產(chǎn)品上線后,實(shí)現(xiàn)單車過磅時(shí)間由3分鐘縮短為10秒,效率提升18倍。集運(yùn)站裝卸貨由每天300輛車提升至最大900輛,吞吐量提升3倍。司機(jī)只要通過手機(jī)接單就能實(shí)現(xiàn)即到即入,節(jié)省大量排隊(duì)時(shí)間。
張杰龍表示,“煤炭、鐵礦石、水泥等生產(chǎn)資料的物流相較于快遞快運(yùn)等消費(fèi)品的物流信息化程度很低。煤礦和電廠經(jīng)常會(huì)有大量的車輛排隊(duì),200公里的路程,有的時(shí)候跑一趟需要1天至2天。但我們通過數(shù)字甩箱的創(chuàng)新模式,可以實(shí)現(xiàn)一天2趟至3趟,大幅提升了煤炭運(yùn)輸效率,同時(shí)減少車輛排隊(duì)怠速情況下的碳排放,也推動(dòng)了新能源卡車的落地。”
整體來說,大宗行業(yè)的物流變革目前來看尚有很多問題亟待解決,然而政策的引導(dǎo)和產(chǎn)業(yè)自身轉(zhuǎn)型的信號(hào)已然明確,龐大的數(shù)量與技術(shù)的變革,對企業(yè)來說,是矛盾點(diǎn)也是機(jī)會(huì)。
(編輯 張明富)
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