本報(bào)記者 李婷
3月10日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model 3高性能版和Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版漲價(jià)了，價(jià)格均上調(diào)1萬(wàn)元。目前，Model 3高性能版的價(jià)格上調(diào)至34.99萬(wàn)元起；Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版的價(jià)格分別上調(diào)至35.79萬(wàn)元和39.79萬(wàn)元。
值得注意的是，這次特斯拉漲價(jià)涉及的都是相應(yīng)車型的高性能版或長(zhǎng)續(xù)航版，并不涉及使用磷酸鐵鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)版。有消息顯示，目前國(guó)產(chǎn)Model Y高性能版本車型采用的均為三元鋰電池，這種電池含有高鎳鈷等貴金屬。
雖然目前暫無(wú)消息顯示特斯拉此次漲價(jià)是否受本周突發(fā)的LME鎳逼空暴漲事件直接影響，但摩根士丹利汽車分析師稍早就曾表示，“鎳的價(jià)格在一天內(nèi)就上漲了67.2%，這意味著制造每臺(tái)電車的平均投入成本增加了約1000美元。”
“鎳在新能源電池中的成本占比較大，按照計(jì)算每噸鎳上漲10萬(wàn)元，傳導(dǎo)至電池廠，50度電單車成本至少要上漲3000元至4000元?！比A安金屬新材料首席分析師許勇其對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。
一電池廠業(yè)內(nèi)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，目前看，鎳期貨波動(dòng)已經(jīng)影響了現(xiàn)貨報(bào)價(jià)，而原料的大幅上漲對(duì)新能源下游形成了較大的壓力。
高鎳價(jià)壓力已經(jīng)顯現(xiàn)
3月9日上期所發(fā)布通知，3月9日晚夜盤交易起，NI2204、NI2205、NI2206、NI2207、NI2209、NI2212、NI2301合約暫停交易一天，至3月10日晚9點(diǎn)夜盤交易時(shí)恢復(fù)交易。
現(xiàn)貨報(bào)價(jià)方面，3月10日，金川集團(tuán)將電解鎳出廠價(jià)格統(tǒng)一下調(diào)44200元/噸，其中上海地區(qū)電解鎳（大板）出廠價(jià)下調(diào)至24.85萬(wàn)元/噸；電解鎳（桶裝小塊）出廠價(jià)下調(diào)至24.87萬(wàn)元/噸。比3月9日的高位29萬(wàn)元/噸有所回落，但相對(duì)上周還維持在17萬(wàn)元至18萬(wàn)元/噸左右的價(jià)格，目前還處于價(jià)格高位。
巧合的是，在本周“妖鎳”風(fēng)暴肆虐之際，動(dòng)力汽車巨頭特斯拉悄然提價(jià)。目前特斯拉官網(wǎng)顯示，Model3的標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航里程是556公里，目前售價(jià)26.56萬(wàn)元起；而高性能續(xù)航里程則為675公里，售價(jià)34.99萬(wàn)元起。ModelY的標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航里程是544公里，售價(jià)30.18萬(wàn)元；長(zhǎng)續(xù)航、高性能版的續(xù)航里程則為660公里、615公里，價(jià)格分別為35.79萬(wàn)元、39.79萬(wàn)元。Model 3高性能版和ModelY長(zhǎng)續(xù)航、高性能版價(jià)格均上調(diào)了1萬(wàn)元。
另?yè)?jù)公開消息，去年年底，特斯拉已經(jīng)上調(diào)了標(biāo)準(zhǔn)版Model 3和標(biāo)準(zhǔn)版Model Y的價(jià)格，分別上調(diào)1萬(wàn)元和2.1萬(wàn)元。去年全年，特斯拉Model Y車系已經(jīng)連續(xù)漲價(jià)4次。而特斯拉則表示，車輛價(jià)格調(diào)整反映的是成本波動(dòng)的實(shí)際情況。
業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，雖然寧德時(shí)代供應(yīng)給特斯拉的是磷酸鐵鋰電池，但其實(shí)高鎳三元一直都是寧德時(shí)代的優(yōu)勢(shì)，而高鎳的優(yōu)勢(shì)是能夠?qū)崿F(xiàn)電池的高能量密度。高鎳三元材料是三元?jiǎng)恿﹄姵氐暮诵牟牧?，占?jù)三元電池成本的40%以上。以NCM811電池為例，代表鎳含量為80%、鈷為10%、錳為10%；而目前韓國(guó)電LG化學(xué)為特斯拉供應(yīng)的電池中，鎳含量已經(jīng)達(dá)到90%。
對(duì)于本周LME鎳期貨的暴漲，許勇其表示，LME鎳的價(jià)格上漲對(duì)新能源確實(shí)有一定的壓力影響，即使假設(shè)LME鎳價(jià)格按48000美元/噸進(jìn)行結(jié)算，也相當(dāng)于人民幣36萬(wàn)元至37萬(wàn)元/噸，每噸拉漲了近20萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格“非常離譜”。
繞不開的“搶鎳大戰(zhàn)”
早在2018年9月，寧德時(shí)代就宣布與格林美、青山控股聯(lián)手在印尼建設(shè)紅土鎳礦生產(chǎn)電池級(jí)鎳化學(xué)品（硫酸鎳晶體）（5萬(wàn)噸鎳/年）項(xiàng)目。所以，市場(chǎng)稱之為“青山集團(tuán)是寧德時(shí)代的第一供貨商”。
截至目前，寧德時(shí)代以8226.7萬(wàn)元持有印尼緯達(dá)貝工業(yè)園20%的股份。而印尼緯達(dá)貝工業(yè)園區(qū)（IWIP）也是青山集團(tuán)在印尼建設(shè)的第二個(gè)工業(yè)園區(qū)，園區(qū)的鎳礦資源豐富，擁有世界級(jí)的紅土鎳礦資源（鎳當(dāng)量約930萬(wàn)噸）。
此外，寧德時(shí)代在2018年、2019年分兩次，以合計(jì)7667.33萬(wàn)元參股了北美鎳業(yè)項(xiàng)目，持股比例為20.89%。
事實(shí)上，龍頭電池廠已不可避免地“卷”入了搶鎳大戰(zhàn)，其中包括國(guó)軒高科、億緯鋰能等；另一隊(duì)列，包括華友鈷業(yè)、容百科技等上游的電池材料供應(yīng)商的“鎳”爭(zhēng)奪也在加劇?！皳屼嚒薄皳屸挕薄皳屾嚒眹@新能源的核心資源的布局競(jìng)爭(zhēng)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中凸顯，“供應(yīng)鏈為王”的競(jìng)爭(zhēng)格局逐漸清晰。
在不可避免的成本壓力下，多元技術(shù)探索也成為電池廠商的另一條路。如寧德時(shí)代在2021年7月發(fā)布鈉電池，并于2022年1月推出換電服務(wù)品牌；而中創(chuàng)新航則憑借高電壓三元成為業(yè)界“黑馬”。
另一方面，由于能源金屬材料的價(jià)格高昂，電池回收技術(shù)也在持續(xù)提升。據(jù)寧德時(shí)代此前透露，公司電池回收三元關(guān)鍵金屬回收率可達(dá)99.3%，其中三元回收成熟度高于磷酸鐵鋰回收。
對(duì)于原料成本的上漲，寧德時(shí)代方面對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者回復(fù)，上游原材料價(jià)格上漲，在成本端造成一定的壓力，公司一方面積極拓展產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，保障原產(chǎn)料供應(yīng)的穩(wěn)定性；另一方面，公司持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、提升產(chǎn)品性能、改進(jìn)生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)品良率、有效降低成本。公司堅(jiān)持以產(chǎn)品差異化贏得市場(chǎng)，提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品同時(shí)保持合理的利潤(rùn)水平。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從中長(zhǎng)期看，此次LME鎳逼空事件或?qū)?duì)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生良性導(dǎo)向，將引導(dǎo)更多資本布局能源金屬上游端的開采。許勇其對(duì)記者表示，新能源行業(yè)重要的金屬材料，在此次事件之后，在資源的安全性和保障性上將有望出現(xiàn)更加明確清晰的指引。
（編輯 上官夢(mèng)露）
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