本報記者王僖 趙彬彬
2023年伊始,在低點徘徊許久的重卡行業(yè),正以“起步即沖刺”的勁頭展開今年一季度的新征程。
日前,山東重工·濰柴動力舉行2023年大干一季度視頻動員會,提出山東重工集團要在2023年第一季度實現(xiàn)營業(yè)收入1100億元,利潤總額35億元的任務(wù)目標。
(相關(guān)資料圖)
多家重卡行業(yè)上市公司在接受記者采訪時表示,受疫情、國六切換需求透支等諸多因素影響,2022年重卡銷售下降明顯,行業(yè)處于低點。不過隨著經(jīng)濟復(fù)蘇,預(yù)計2023年重卡市場將有較高比例的恢復(fù)增長。
“重卡市場的表現(xiàn),與經(jīng)濟周期、投資、基建等有較高的相關(guān)性。”IPG中國首席經(jīng)濟學家柏文喜在接受《證券日報》記者采訪時表示,隨著2023年宏觀經(jīng)濟恢復(fù)、房地產(chǎn)市場回暖以及投資與基建力度加大,重卡行業(yè)面對的外部市場環(huán)境和需求得以優(yōu)化與提升,重卡市場有望迎來行業(yè)復(fù)蘇拐點。
行業(yè)已現(xiàn)復(fù)蘇跡象
自2021年5月份起,國內(nèi)重卡行業(yè)銷量便陷入了持續(xù)性低迷。截至2022年11月份,重卡行業(yè)銷量已經(jīng)連續(xù)19個月下滑。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2022年1月份至11月份,我國重卡累計銷售61.6萬輛,同比下降55%,銷量為近9年同期最低水平。
對此,有業(yè)內(nèi)人士認為,國五切換國六造成重卡銷量提前透支是一個很重要的原因。浙商證券研報認為,2020年國內(nèi)重卡銷量約160萬輛,2021年銷量約140萬輛,若以近年來行業(yè)銷量中樞115萬輛來計算,2020年和2021年共透支銷量70萬輛,這對2022年重卡銷量造成較大影響。
與此同時,疫情背景下貨物運輸受到影響,也是造成重卡行業(yè)低迷的原因之一。山東某重卡品牌經(jīng)銷商李強對《證券日報》記者表示,疫情影響了企業(yè)的貨運需求,加上去年部分地區(qū)物流不暢,影響到公路貨運。此外,車多貨少貨運價格低迷,很多車主推遲了換車計劃,致使卡車銷量進一步萎縮。
不過目前來看,重卡行業(yè)已出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。西南證券表示,2021年5月份至2022年7月份,重卡銷量同比15連降使得消費透支效應(yīng)基本出清,2022年8月份以來重卡銷量溫和復(fù)蘇,2022年9月份、10月份銷量恢復(fù)并保持在4.5萬輛以上,同比降幅也明顯收窄。
李強告訴記者:“目前從終端銷量來看,較前幾個月已略有起色,近期門店已有幾輛車實現(xiàn)交付。隨著經(jīng)濟增長和房地產(chǎn)向好,對重卡的需求將進一步提升,預(yù)計2023年市場表現(xiàn)會好一些?!?/p>
浙商證券研報表示,重卡行業(yè)周期見底,靜待行業(yè)改善到來。2020年和2021年國內(nèi)重卡共透支銷量70萬輛,2022年全年重卡銷量約66萬輛,與近年的銷量中樞115萬輛相差約50萬輛。這意味著重卡行業(yè)透支量僅剩約20萬輛,預(yù)計2023年4月份左右將實現(xiàn)透支需求出清。
今年或走出上揚曲線
進入2023年,一批影響商用車行業(yè)的新規(guī)落地實施。例如,2023年1月1日起,柴油被列入危化品類。從地方層面來看,北京市提出2023年前力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛,2025年前力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛;上海市提出加快淘汰國四及以下排放標準柴油車;山東省濟南市提出2023年淘汰全部國三及以下排放標準柴油貨車;江蘇省自2023年1月1日起加強公路貨物超限超載運輸治理等。
“上述政策的實施將帶來一定的挑戰(zhàn)與機遇,個別地方治超及排放標準升級,對于重卡行業(yè)的恢復(fù)是利好?!卑匚南矊Α蹲C券日報》記者表示。
從基建投資方面來看,穩(wěn)增長政策加碼下,地方政府專項債持續(xù)發(fā)力,為基建投資形成有力支撐。浙商證券表示,基建投資的增長有助于重卡工程車輛需求上升。
面對持續(xù)向好的外部環(huán)境,有業(yè)內(nèi)人士分析認為,2023年重卡行業(yè)會走出上揚曲線,特別是新能源商用車,將繼續(xù)保持快速增長。
關(guān)鍵詞: 濰柴動力