首頁 資訊 國內(nèi) 聚焦 教育 關(guān)注 熱點 要聞 民生1+1 國內(nèi)

世界熱推薦:瞄準(zhǔn)低端車市場錯過品牌向上紅利期 奇瑞新能源十余年上市長跑出路難尋

來源:證券日報網(wǎng)     發(fā)布時間:2023-01-12 20:09:58

本報記者 龔夢澤


(相關(guān)資料圖)

借著新能源汽車的發(fā)展大勢,如今絕大多數(shù)自主品牌都開始打造高端新能源品牌,以往在傳統(tǒng)燃油車找不到向上突破之道的自主品牌,在新能源領(lǐng)域開辟了一個全新的競爭格局。但有一個品牌是個“例外”,那就是奇瑞汽車。

2023年1月9日,奇瑞控股集團(tuán)(以下簡稱奇瑞)交出了2022年成績單:全年累計銷量123.27萬輛,出口45.13萬輛?!蹲C券日報》記者注意到,憑借以價換量的打法,奇瑞新能源去年銷量為23.28萬輛,但從銷量分布來看,奇瑞的微型電動車小螞蟻和QQ冰淇淋有著近乎九成的銷量占比。

那么,作為奇瑞未來的上市主體和新能源車產(chǎn)出端口,奇瑞新能源未來是如何規(guī)劃的呢?去年9月份,奇瑞發(fā)布了“瑤光2025戰(zhàn)略”,計劃在未來5年于研發(fā)領(lǐng)域投入1000億元資金。

混跡低端車市場

質(zhì)量口碑持續(xù)走低

事實上,奇瑞是國內(nèi)最早一批投身新能源的車企。據(jù)《證券日報》記者了解,早在1999年,奇瑞就成立了“清潔能源汽車專項組”,專職負(fù)責(zé)混合動力汽車、替代燃料汽車等清潔能源汽車前沿技術(shù)的研究與開發(fā)。時至2010年4月份,奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司正式成立。

身為曾經(jīng)車企界的技術(shù)流選手,奇瑞對于新能源路線早有準(zhǔn)備。但遺憾的是,奇瑞新能源近年來的市場表現(xiàn)卻每況愈下。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2018年—2020年,奇瑞新能源全年銷量分別為6.15萬輛、4.67萬輛和4.3萬輛。而2020年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N量為110.9萬輛。在行業(yè)整體向好的背景之下,奇瑞的逆勢下跌與新能源技術(shù)實力和產(chǎn)品競爭力直接相關(guān)。

打開奇瑞新能源官網(wǎng)中的車型展示,目前僅有五款車型在售,分別是無界Pro、小螞蟻、QQ冰淇淋、QQ冰淇淋·桃歡喜和艾瑞澤e。但能在市場上常年征戰(zhàn)的,似乎只有3.99萬元起售的QQ冰淇淋和7.99萬元的小螞蟻。去年前11個月,兩者累計銷量分別為9.19萬輛和9.17萬輛,合力撐起了奇瑞新能源的銷量報表。

但兩款微型車的能量終究有限。一方面,依靠入門級車型搶占市場很難;另一方面,囿于微型車的奇瑞新能源,在主打產(chǎn)品上也面臨質(zhì)量和口碑失守。

據(jù)悉,扛起奇瑞新能源銷量重?fù)?dān)的小螞蟻和QQ,投訴量長期占據(jù)投訴榜。2021年全年,奇瑞小螞蟻有近兩百起投訴,位列車質(zhì)網(wǎng)純電動車投訴榜第6位;2022年,該車投訴量有增無減。投訴問題集中在充電故障、動力電池故障、電瓶故障、剎車失靈等。與此同時,作為奇瑞新能源的后起之秀,延續(xù)“QQ”這一經(jīng)典IP的QQ冰淇淋車型近期也被曝出多類投訴,包括電池故障、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、漆面起泡開裂及其他各類銷售服務(wù)方面的問題。

在眾多投訴問題中,失去動力和剎車失靈兩類故障有很大的安全隱患。一位來自深圳的小螞蟻車主陳先生在黑貓投訴平臺上表示,第一次開車上路時,車輛就出現(xiàn)了“輸出功率受限”和“請檢查冷卻系統(tǒng)”的警示,同時,行駛中突然踩油門就失去了動力。無獨有偶,另一位小螞蟻車主李小姐也透露,因失去動力和剎車失靈的質(zhì)量問題,自己已經(jīng)維修了4次,都沒有徹底解決。

面對激增的投訴量,2022年6月份,奇瑞官方就小螞蟻剎車失靈缺陷發(fā)起召回,召回2018年6月1日至2018年7月31日生產(chǎn)的部分奇瑞eQ1電動汽車,共計8067輛。

十余年上市長跑

破局出路仍不明

2022年下半年以來,新能源汽車產(chǎn)業(yè)盈利預(yù)期轉(zhuǎn)弱。近期港股IPO的車企遭遇上市即破發(fā)?;蚧诖?,奇瑞在“瑤光2025戰(zhàn)略”中將上市節(jié)點選擇在了2025年。

作為國內(nèi)為數(shù)不多尚未上市的汽車集團(tuán),過去十余年間,奇瑞在IPO的道路上一直跌跌撞撞。2016年期間,盛傳奇瑞新能源計劃“借殼”海螺型材上市,但是因為當(dāng)時的奇瑞新能源未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),錯過上市機(jī)會;2019年,奇瑞高層對外表示:奇瑞新能源將在當(dāng)年年底登陸科創(chuàng)板的說法無疾而終;2020年,奇瑞新能源上市計劃再度被拋出,最終依然無果;直到去年,“瑤光2025戰(zhàn)略”最終將上市節(jié)點鎖定在了2025年。

“造車燒錢”是行業(yè)內(nèi)外的共識,尤其是在車企的高速發(fā)展階段,資金充足與否至關(guān)重要,而目前,奇瑞就處在這種“高速增長、亟須投入”的階段。按照公司規(guī)劃,未來5年,奇瑞將投入千億元級資金,這已相當(dāng)于奇瑞2021年全年的營業(yè)收入(約1056億元)。要解決如此大規(guī)模的資金需求,拓寬融資渠道顯然成為奇瑞的必選項。

如今的問題是,奇瑞憑何獲得投資者青睞?事實上,新能源市場競爭格局與燃油車市場有所不同,在燃油車時代,各家技術(shù)壁壘森嚴(yán),弱勢品牌若肯走性價比路線,依然會有自己的生存區(qū)間。但新能源市場則不同,下至5萬元,上至50萬元的新能源車,核心三電供應(yīng)商都是寧德時代、英飛凌等區(qū)區(qū)幾家。

“新能源車企普遍看重提升品牌、智能化、服務(wù),甚至是設(shè)計感,就是因為差異化被大幅縮小后,需要籍借多方位特點提升產(chǎn)品與服務(wù)的差異化和溢價?!敝袊履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬告訴記者,這也是為什么幾乎所有自主品牌在新能源汽車市場,都推出了全新的子品牌或高端品牌,如上汽的智己、長安的阿維塔、廣汽的埃安、東風(fēng)汽車的嵐圖、脫胎于吉利的極氪、從長城分出的歐拉等。

反觀奇瑞,始終未涉及高端新能源品牌布局。如今后知后覺地要創(chuàng)立高端新品牌,卻早已錯過品牌生長紅利期。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,沉浸在低端電動車短暫市場增量的奇瑞,多年來低質(zhì)低價標(biāo)簽已深深烙印在品牌中,都將成為日后新品牌向上突破的無形枷鎖。

有不愿具名的資深行業(yè)分析師告訴記者,雖然奇瑞新能源汽車的起步比較早,但始終對市場需求摸不準(zhǔn)搞不透,同時又缺乏核心技術(shù)優(yōu)勢,更沒打好差異化競爭的牌?!皼]有核心技術(shù)沖擊上市難,維持市值更難。長期依靠微型車以價換量,賣得越多,低端廉價的形象就會越難扭轉(zhuǎn)?!鄙鲜龇治鰩煴硎?。

(編輯 袁元)

關(guān)鍵詞: 奇瑞新能源

頻道精選

首頁 | 城市快報 | 國內(nèi)新聞 | 教育播報 | 在線訪談 | 本網(wǎng)原創(chuàng) | 娛樂看點

Copyright @2008-2018 經(jīng)貿(mào)網(wǎng) 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備2022009963號-11
本站點信息未經(jīng)允許不得復(fù)制或鏡像 聯(lián)系郵箱:39 60 29 14 2 @qq.com