本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤
國(guó)內(nèi)車企的價(jià)格戰(zhàn)還在持續(xù)中,上汽集團(tuán)旗下的飛凡汽車攜第二款新車F7殺入戰(zhàn)場(chǎng)。事實(shí)上,飛凡汽車每一次新車的上市都會(huì)牽動(dòng)眾多消費(fèi)者的目光,坊間為其冠以的“卷王”稱號(hào),足見(jiàn)飛凡憑性價(jià)比征戰(zhàn)市場(chǎng)的打法早已深入人心。
此次飛凡汽車亦不負(fù)眾望?!蹲C券日?qǐng)?bào)》記者注意到,飛凡F7車型22.99萬(wàn)-30.19萬(wàn)元的售價(jià)不僅相較之前28萬(wàn)-35萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)直降5萬(wàn)元,更比用戶調(diào)研預(yù)期的24.6萬(wàn)元低7%。而今年下半年,F(xiàn)7甚至還將推出20.99萬(wàn)元的磷酸鐵鋰基礎(chǔ)版。
(資料圖片)
“20萬(wàn)元丐版的F7是臨時(shí)增加的配置,用來(lái)應(yīng)對(duì)當(dāng)前的價(jià)格戰(zhàn)壓力。”有接近飛凡汽車方面人士對(duì)記者表示,管理層目前壓力很大,獨(dú)立1年多了成績(jī)還不如此前的R品牌(飛凡汽車更名前名稱)。上半年銷量和份額必須不能掉隊(duì)太多,否則就很難追趕了。
對(duì)此,飛凡汽車CEO吳冰給出了自己的看法。吳冰認(rèn)為,(市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的)關(guān)鍵一是能否滿足用戶需求,二是能否找到獨(dú)特的品牌主張,三是成本控制、運(yùn)營(yíng)效率具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。“今年是關(guān)鍵的變局之年,希望飛凡R7、F7能夠構(gòu)成品牌的雙子星,在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。”吳冰表示。
亟待提升銷量
歷數(shù)飛凡汽車的沿革,短短4年時(shí)間,先后經(jīng)歷了3次改名,導(dǎo)致其品牌影響力始終不高。
資料顯示,2018年9月份,為沖擊高端新能源汽車市場(chǎng),上汽集團(tuán)推出“純電動(dòng)高性能豪華SUV”榮威MARVEL X;2020年5月份,上汽集團(tuán)將R品牌從榮威的MARVEL系列“分離”,稱之為專注于中高端新能源汽車市場(chǎng)的新品牌。需要指出的是,盡管設(shè)計(jì)用心、配置均衡,但上述兩大品牌車型銷量始終不盡如人意。
2021年10月份,上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱,投資設(shè)立飛凡汽車科技有限公司,并將上汽集團(tuán)乘用車分公司的R品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng),由飛凡汽車以輕資產(chǎn)方式進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作。至此,在經(jīng)歷了3次改名后,飛凡汽車正式誕生。
2022年9月份,上汽集團(tuán)副總裁兼上汽乘用車總經(jīng)理?xiàng)顣詵|卸任,吳冰以飛凡汽車CEO身份兼任了上汽乘用車總經(jīng)理一職。早在飛凡第一款產(chǎn)品R7發(fā)布時(shí),吳冰曾表示,“作為精準(zhǔn)切入中高端藍(lán)海市場(chǎng)的重磅產(chǎn)品,飛凡R7承載著飛凡汽車創(chuàng)變新生,破局而立的使命。”不過(guò),飛凡R7依然未如預(yù)期般擔(dān)起厚望。
《證券日?qǐng)?bào)》記者查閱上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示,2023年1月份,飛凡汽車的銷量?jī)H為250輛,同比下降84.55%,環(huán)比下降90.04%,其中飛凡R7的銷量為210輛。時(shí)至2月份,其銷量進(jìn)一步下跌至68輛。
在外界看來(lái),在第一款產(chǎn)品R7靜默失聲后,相比此前定位的“向上之作”,飛凡汽車如今更需要的是一款“翻身之作”。飛凡汽車和它的掌舵人比任何以往時(shí)候都需要銷量業(yè)績(jī)來(lái)證明自己。如果飛凡汽車銷量始終未見(jiàn)起色,不排除會(huì)被上汽“收編”,重回榮威品牌序列。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬告訴記者,飛凡汽車前端降價(jià),后端降本的動(dòng)作一直在進(jìn)行,比如今年1、2月份兩次產(chǎn)品降價(jià),公司內(nèi)部分批次裁撤駐場(chǎng)供應(yīng)商數(shù)量等。如今的飛凡汽車已經(jīng)到了不破不立的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
“降價(jià)潮”之下飛凡汽車如何突圍?
外部環(huán)境的劇變也增加了飛凡汽車突圍的難度。眾所周知,2023年開(kāi)年,受宏觀環(huán)境和新能源汽車降價(jià)的影響,汽車市場(chǎng)整體經(jīng)營(yíng)壓力增大,終端庫(kù)存快速上升。截至3月29日,有超過(guò)40個(gè)汽車品牌的終端零售價(jià)格下降。
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,3月份前兩周國(guó)內(nèi)乘用車銷量為41.4萬(wàn)輛,同比下降17%,環(huán)比下降11%。地方補(bǔ)貼和官方降價(jià)非但沒(méi)有如預(yù)期般大幅刺激汽車消費(fèi),反而進(jìn)一步加重了消費(fèi)者的觀望情緒。
在此背景下,近期上市的智能電動(dòng)車都在尋找成本與售價(jià)的錨點(diǎn)。以同門(mén)品牌智己汽車為例,2023年2月10日,定位于中大型豪華SUV的智己LS7正式上市,原本的預(yù)售價(jià)為35萬(wàn)元,上市后起售價(jià)直接降至30.98萬(wàn)元。如今,飛凡F7同樣采取了“新車上市即降價(jià)”的策略應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化,即用中大型豪華純電轎車的產(chǎn)品力,去打中端主流量產(chǎn)市場(chǎng)——“高舉低打”的性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)策略。
“去年中國(guó)20萬(wàn)-30萬(wàn)元的乘用車銷量在370萬(wàn)輛左右,這個(gè)市場(chǎng)是大有可為,是飛凡品牌的核心市場(chǎng)。我們希望通過(guò)F7讓更多用戶知道飛凡品牌?!眳潜谡劦紽7的價(jià)格和策略時(shí)表示:“一個(gè)品牌如果不能單月過(guò)萬(wàn)輛,或全年過(guò)十萬(wàn)輛,就會(huì)在當(dāng)前激烈的競(jìng)爭(zhēng)中喪失品牌的識(shí)別度,所以我們要迅速占領(lǐng)市場(chǎng)?!?/p>
在高云鵬看來(lái),智能汽車領(lǐng)域仍處在以市場(chǎng)導(dǎo)向推動(dòng)科技成果轉(zhuǎn)化的階段,作為晚進(jìn)的選手飛凡不應(yīng)僅在智艙智駕等技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中“高舉高打”,更應(yīng)把精力放在銷量規(guī)模的提升上。在其看來(lái),飛凡汽車的破局點(diǎn)在于上汽集團(tuán)在燃油車市場(chǎng)多年積累的品牌聲譽(yù)、技術(shù)積淀和體系化的規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),這才是上汽和飛凡熟悉且擅長(zhǎng)的賽道。
可喜的是,飛凡汽車對(duì)此似乎已有所覺(jué)察。“2025年的盈利目標(biāo)是基于產(chǎn)品矩陣產(chǎn)生的規(guī)模、上汽集團(tuán)的規(guī)?;?、原材料和電池價(jià)格變化等因素制定的。”吳冰在接受采訪時(shí)表示,更深層次的意義是要告訴整個(gè)管理團(tuán)隊(duì),要在合理的時(shí)間內(nèi)形成規(guī)模效應(yīng),實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。
(編輯 喬川川)
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