2020年即將畫上句號(hào)，圓通速遞也被創(chuàng)始人家族加速減持。
近日，圓通速遞(600233.SH)對(duì)外披露，公司股東上海圓鼎計(jì)劃在2021年1月7日-7月7日之間減持剩余0.62%股份。
企查查顯示，上海圓鼎為圓通速遞實(shí)際控制人喻會(huì)蛟的一致行動(dòng)人，這意味著創(chuàng)始人家族持續(xù)減持，選擇落袋為安。
創(chuàng)始人股東套現(xiàn)70億元
三季報(bào)顯示，上海圓鼎為圓通速遞第一大股東，持有公司11.07億股，占流通股比例的35.06%。
而上海圓鼎與圓通速遞擁有同一個(gè)實(shí)際控制人——喻會(huì)蛟。
數(shù)據(jù)顯示，上海圓鼎在2016年通過認(rèn)購圓通速遞重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金，成為圓通速遞特定股東，持股比例達(dá)5.06%，背后的出資人就是喻會(huì)蛟。
根據(jù)公告，此次上海圓鼎擬減持不超過1969.26萬股，減持價(jià)格不低于14.00元/股。簡單計(jì)算，共計(jì)2.75億元。
這是上海圓鼎今年以來第二次發(fā)布計(jì)劃減持。
2020年5月23日，圓通速遞就發(fā)布公告，上海圓鼎出于有限合伙人資金籌劃考慮，計(jì)劃自2020年5月23日起至此次減持計(jì)劃期間屆滿之日止，以集中競(jìng)價(jià)、大宗交易等方式減持圓通速遞股份不超過3902.44萬股，即減持不超過圓通速遞股份總數(shù)的1.23%。
從公告的用詞來看，上海圓鼎出于資金籌劃考慮計(jì)劃減持。一財(cái)務(wù)人士表示，這是典型的合伙人想回收資金的說法。而一般情況下，合伙人就是出資人。
果然，在該減持公告發(fā)布不久后，上海圓鼎就在幾個(gè)交易日內(nèi)立馬以集中競(jìng)價(jià)方式轉(zhuǎn)讓圓通速遞1933.18萬股，減持總金額為3.18億元。
9月初，上海圓鼎的大股東喻會(huì)蛟，又聯(lián)合張小娟及其控制的蛟龍集團(tuán)，向阿里網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)讓12%的股份，一把套現(xiàn)66億元。
這意味著以喻會(huì)蛟為代表的創(chuàng)始人股東，在今年的套現(xiàn)金額達(dá)到了70億元。
創(chuàng)始人股東無心戀戰(zhàn)
未來還有減持空間
面對(duì)實(shí)際控制人喻會(huì)蛟的持續(xù)減持，一市場(chǎng)人士對(duì)金融投資報(bào)記者表示，從持股數(shù)來看，喻會(huì)蛟所掌握的上海圓鼎具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
“即便創(chuàng)始人股東在一年之內(nèi)套現(xiàn)了70億元，但上海圓鼎持有的圓通速遞股份依然有優(yōu)勢(shì)，并處于絕對(duì)控股的地位。”上述市場(chǎng)人士表示。
三季報(bào)顯示，即便是套現(xiàn)70億元，上海圓鼎和喻會(huì)蛟至少還持有圓通速遞10億股，這意味著創(chuàng)始人股東還有減持空間。
因此，有券商人士稱，解禁期滿后，不想減持的股東都不是“好”股東。只不過，圓通速遞的股價(jià)在最近不是在高位，但創(chuàng)始人股東勝在持股數(shù)多，所以減持套現(xiàn)的金額也很可觀。
年末在大盤的持續(xù)震蕩下，圓通速遞股價(jià)一直處于低位。截止12月17日收盤，圓通速遞報(bào)收12.09元。
今年9月，圓通速遞股價(jià)曾達(dá)到18.37元的高價(jià)，6月股價(jià)為16-17元之間的第二高位。可以說，上海圓鼎在5月23日后的減持，基本在高位。
值得注意的是，除了減持，喻會(huì)蛟今年還從多家圓通系公司退出股權(quán)和法人身份，卸任多家公司的高管職務(wù)。
這一行為也市場(chǎng)理解為創(chuàng)始人股東的無心戀戰(zhàn)，這就好比海底撈創(chuàng)始人的張勇。前腳剛上市，后腳就開啟退休計(jì)劃，并減持15億元。
對(duì)此，有網(wǎng)友戲稱，看來不管是公司創(chuàng)始人，還是一般的白領(lǐng)，都想提前退休，享受生活。
快遞業(yè)廝殺劇烈
圓通單票收入持續(xù)下降
在喻會(huì)蛟等創(chuàng)始人股東持續(xù)減持，落袋為安的背后，是快遞業(yè)劇烈的廝殺。
公告顯示，今年10月圓通速遞完成快遞業(yè)務(wù)量13.18億票，同比增長53.06%;但快遞產(chǎn)品單票收入僅2.14元，同比下滑23.17%。
快遞業(yè)盡管市場(chǎng)空間巨大，但行業(yè)公司已經(jīng)進(jìn)入了增量不增收的狀態(tài)。
金融投資報(bào)記者注意到，今年以來圓通的單票收入就持續(xù)下滑。
其中，1月單票收入為2.94元/票，而10月的單票收入就變?yōu)?.14元/票，10個(gè)月下滑幅度達(dá)到39%，相當(dāng)于每個(gè)月的下滑幅度都超過5%。
體現(xiàn)在業(yè)績上，截止第三季度，公司的扣費(fèi)凈利潤增長率同比下滑9.7%，凈利潤同比增長0.69%?？梢哉f，行業(yè)成長性已見天花板。
再者從營業(yè)成本上看，圓通速遞三季度達(dá)到210.4億元，同比增長11%。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在人工、效率的影響下，圓通的成本不小，有量無利將是行業(yè)的大趨勢(shì)。
當(dāng)然，圓通速遞創(chuàng)始人股東持續(xù)減持、退出，也并不意味著無人買單。
近年來，阿里持續(xù)購入“四通一達(dá)”股票。截止今年9月底，阿里已集齊“四通一達(dá)”，并且持續(xù)增持。
這一舉動(dòng)被業(yè)內(nèi)人士看做是在快遞業(yè)的布局。要知道，目前快遞業(yè)已三分天下，一是順豐，二是京東，三就是“四通一達(dá)”。
而在投資方面，相較于騰訊系，阿里又是出了名的愛“管理”，基于這種情況，創(chuàng)始人股東持續(xù)減持、退出，也就不難理解了。
關(guān)鍵詞： 圓通速遞
