招商南油（601975）2023年半年度董事會經(jīng)營評述內(nèi)容如下：
一、報告期內(nèi)公司所屬行業(yè)及主營業(yè)務情況說明
（一）主營業(yè)務
(資料圖)
招商南油是招商局集團旗下從事油輪運輸?shù)膶I(yè)化公司。公司實施“專業(yè)化、差異化、領先化”的發(fā)展戰(zhàn)略，市場定位為全球中小船型液貨運輸服務商，立足于液貨運輸主業(yè)，秉承并聚焦于成品油、原油、化學品、氣體運輸?shù)染哂邢鄬?yōu)勢的市場領域，拓展船員勞務、燃油供應等關聯(lián)業(yè)務，努力形成“油化氣協(xié)同、內(nèi)外貿(mào)兼營、江海洋直達、差異化發(fā)展”的業(yè)務格局，增強公司的核心競爭力、抵御風險和穿越周期的能力，建設成為全球領先的中小船型液貨運輸服務商。本報告期末，公司擁有及控制運力67艘，共計249萬載重噸。公司主要經(jīng)營海上原油、成品油、化工品和氣體等運輸。主要通過期租租船（包括租進、租出）、參與市場聯(lián)營體（POOL）運作、與主要貨主簽署COA合同、航次租船以及光船租賃等方式開展經(jīng)營活動。原油運輸方面，公司主要從事國內(nèi)沿海原油、外貿(mào)原油和內(nèi)外貿(mào)燃料油運輸。其中，國內(nèi)沿海原油和燃料油運輸主要包括渤海灣地區(qū)、海進江以及長江口、寧波和舟山地區(qū)等區(qū)域；外貿(mào)原油和燃料油運輸主要包括東南亞、東北亞和澳洲航線。成品油運輸方面，公司主要從事國際和國內(nèi)沿海成品油運輸，國際成品油主要運營區(qū)域在蘇伊士以東，包括東北亞、東南亞和澳洲、以及印度中東和東非南非等區(qū)域，少量涉足美國、歐陸等區(qū)域；國內(nèi)沿海成品油主要營運區(qū)域為國內(nèi)沿海港口和長江下游干線段?；瘜W品及氣體運輸經(jīng)營區(qū)域為國內(nèi)沿海、遠東和東南亞航線等。船員勞務和燃油供應業(yè)務是公司拓展的航運相關業(yè)務，主要是利用自有船員和外聘船員開展船員外派勞務，以及從事國內(nèi)成品油及船用燃料油批發(fā)經(jīng)營。（二）經(jīng)營模式1、油品、化學品和氣體運輸業(yè)務公司主要從事內(nèi)外貿(mào)油品、化學品和氣體運輸業(yè)務。主要采取航次租船、定期租船、COA及參與市場聯(lián)營體運作（POOL）的經(jīng)營模式。（1）航次租船航次租船（程租）是指根據(jù)船舶前一航次即將空放的時間和地點，綜合考慮市場形勢，選擇最恰當?shù)臅r機，與租家直接協(xié)商或通過經(jīng)紀人進行洽談形式，在現(xiàn)貨市場上按照效益最大化的原則，以簽訂航次租船合同形式進行經(jīng)營。（2）定期租船定期租船（期租）是指船東把船舶租予承租人在一定期限（如一年）內(nèi)使用。在租約期內(nèi)，承租人根據(jù)租約規(guī)定的允許航行區(qū)域自行營運，如安排攬貨、訂立租約、掛港、貨載及調(diào)度等。在此期間船長在經(jīng)營方面服從承租人的命令，租金則以每天或每載重噸為單位按固定期限支付。在期租方式下，船東將船舶出租給承租人并不涉及對船舶占有權的失去，只是向承租人提供一種租船服務。（3）COACOA合同即包運合同，是承運人在約定期間內(nèi)分批將約定數(shù)量貨物從約定裝貨港運至約定目的港的海上貨物運輸合同。該模式有利于保證船東貨源的穩(wěn)定，也有利于保證貨主長期運輸需求的穩(wěn)定，同時在市場價格波動劇烈的情況下可以避免經(jīng)營收益的大幅波動。與單航次租船相比可以獲取穩(wěn)定的貨源和相對固定的收益；與定期租船相比，參照現(xiàn)貨市場定價，保留雙方獲取市場化收益的機會。（4）POOLPOOL是一種船東的聯(lián)合組織，由數(shù)家船東將同類型船舶組建在一起，進行統(tǒng)一管理。POOL在市場上作為一個整體，進行洽談承租、期租、包運合同等業(yè)務，按照事先約定的協(xié)議統(tǒng)一收取運費，分配經(jīng)營利潤。2、燃供及化學品貿(mào)易業(yè)務公司燃供及化學品貿(mào)易業(yè)務主要為船用燃料油供應和成品油及化學品貿(mào)易業(yè)務，是公司市場化程度較高的相關多元化業(yè)務單元。業(yè)務模式為根據(jù)市場信息，判斷市場波動趨勢，分別與客戶（下游）、供應商（上游）洽談并簽訂銷售和采購合同。目前主要通過簽訂長期供油協(xié)議和即期零散銷售兩種模式進行銷售，按定價方式分為采用鎖價和市價兩種模式。
二、經(jīng)營情況的討論與分析今年以來，世界經(jīng)濟復蘇乏力，全球通脹水平依然較高，主要經(jīng)濟體貨幣政策緊縮外溢效應突出。在復雜嚴峻的外部環(huán)境下，中國經(jīng)濟彰顯了活力與韌性，增速快于世界主要發(fā)達經(jīng)濟體。（1）國際原油價格上半年，國際原油價格受經(jīng)濟復蘇承壓、美聯(lián)儲加息、產(chǎn)油國額外自愿減產(chǎn)等因素疊加影響，呈現(xiàn)寬幅震蕩的特征。以布倫特原油期貨為例，2023年6月30日價格為74.90美元/桶，半年累計下跌11.01美元/桶，跌幅12.82%；1-6月布倫特原油均價為79.91美元/桶，同比下跌23.85%。國際原油價格（布倫特期貨）走勢圖（2）國際成品油運輸市場進入2023年，俄烏沖突對世界成品油貿(mào)易格局帶來的影響仍在持續(xù)，以MR TC7線（新加坡-澳大利亞東海岸）為例，2023年上半年平均TCE為28,627美元/天，2022年上半年TC7線平均TCE22,423美元/天,同比上漲27.67%。從運輸需求端看。全球經(jīng)濟的回溫疊加俄烏沖突變化，成品油海運貿(mào)易需求穩(wěn)步增長，貿(mào)易格局發(fā)生較大變化，預計2023年全球成品油海運貿(mào)易量同比增長4%，達到2,370萬桶/天的水平。由于運距的拉長，預計噸海里將增長11.7%。從運力供給端看。2023年上半年MR成品油輪訂單數(shù)量為39艘，訂單量仍為歷史較低水平，全球MR成品油輪增速放緩。而EEXI、CII等環(huán)保法規(guī)、高油價促使船東低速航行，進一步降低有效運力供應，預計將減少4.3%。從上游行業(yè)變化趨勢看。歐洲煉油行業(yè)持續(xù)調(diào)整轉型，傳統(tǒng)煉油能力不斷萎縮，北美地區(qū)煉油能力也開始縮減，而亞太和中東地區(qū)煉油能力呈持續(xù)增長世界煉油行業(yè)的重心加快東移。煉能增量部分依舊在蘇伊士以東地區(qū)，特別是中東、東北亞和印度。2023年上半年，亞太地區(qū)煉油能力為3650萬桶，仍繼續(xù)保持領先地位；中東地區(qū)煉能占比升至10.9%，歐洲占比已降至20.7%。煉化供需的錯位，增加航運需求。（3）國內(nèi)成品油運輸市場上半年，汽油國內(nèi)消費量7,984.83萬噸，同比上漲1.13%，柴油國內(nèi)消費量11,042.72萬噸，同比上漲5.18%，均好于去年同期水平。汽油消費潛力仍不斷釋放，基建工程、物流業(yè)剛需對市場提振作用明顯，旅游業(yè)恢復預期及民航運輸架次利好航煤消費。因國內(nèi)成品油價格下調(diào)，計劃外采購和貿(mào)易不活躍，國內(nèi)沿海成品油運輸需求一般，運價與上年四季度持平。（4）國際原油運輸市場根據(jù)海關數(shù)據(jù)，今年上半年中國進口原油28,208萬噸，同比增長11.7%，帶動國際市場整體需求上升，有力支撐了國際原油運輸價格的上行。油輪原油運價指數(shù)（BDTI）年內(nèi)最高點為1,648點，BDTI均值為1,284點，同比2022年上半年均值1,092點上漲17.58%。波羅的海原油運價指數(shù)（BDTI）走勢圖（5）國內(nèi)原油運輸市場今年以來，經(jīng)濟社會全面恢復常態(tài)化運行，國內(nèi)成品油需求逐步恢復，支撐煉廠積極提高裝置利用率，1-6月中國煉廠平均開工率77.97%，同比上漲6.23個百分點，國內(nèi)原油水運總量穩(wěn)中有增。國內(nèi)原油運輸參與者維持競爭與合作，市場良性發(fā)展，今年運力規(guī)模略有增加，內(nèi)貿(mào)運價水平基本保持穩(wěn)定。（6）化工品運輸市場近年來，國內(nèi)運力大型化發(fā)展，疊加省際運力迅速增加，市場運力供應充足。同時，隨著國內(nèi)化工產(chǎn)業(yè)鏈布局日趨合理，區(qū)域內(nèi)航線明顯增加，船舶平均運輸距離呈現(xiàn)縮短趨勢。受國內(nèi)外宏觀因素影響，疊加轉入夏季淡季，上半年化工品市場需求疲弱。從二季度開始，下游終端消費不暢影響加深，國內(nèi)化工廠陸續(xù)檢修，且范圍持續(xù)擴大檢修期加長，導致化工品內(nèi)貿(mào)運輸市場貨源不足，轉入外貿(mào)運輸市場需求貨源支持，市場運價也有所下滑。（7）氣體運輸市場由于全球經(jīng)濟環(huán)境延續(xù)弱勢，終端需求恢復不及預期，乙烯衍生品利潤縮水明顯，加之國內(nèi)乙烯現(xiàn)貨供應充足，價格優(yōu)勢明顯，雖然二季度東北亞地區(qū)裂解裝置集中檢修，亦未能給乙烯市場帶來支撐，乙烯價格持續(xù)下滑。在運輸需求方面，由于中國目前仍然處于乙烯產(chǎn)能擴張期，上半年乙烯運輸市場基本保持穩(wěn)定。
三、風險因素1、經(jīng)濟增長乏力或衰退風險由于全球貿(mào)易保護主義抬頭，貿(mào)易摩擦不斷，導致全球經(jīng)濟增長乏力，沖突不斷，有可能導致全球經(jīng)濟的蕭條衰退，從而對海運行業(yè)造成較大影響。應對措施：（1）強煉內(nèi)功，提升自身管理與競爭能力，實現(xiàn)降本增效。（2）積極跟蹤實時信息，針對貿(mào)易摩擦及經(jīng)濟制裁定期做好有效應對措施，避免在經(jīng)濟制裁名單之列。（3）靈活調(diào)度船位，充分發(fā)揮內(nèi)外貿(mào)兼營的優(yōu)勢，搶抓市場高收益貨源。2、船隊結構和升級轉型風險公司船隊結構不合理，各主要船隊船齡老化。市場競爭力下降，客戶滿意度和接受程度降低，公司現(xiàn)有業(yè)務和轉型升級面臨的戰(zhàn)略風險增大。應對措施：（1）加快現(xiàn)有船隊運力的優(yōu)化和更新，提高船隊競爭力。（2）積極跟蹤新業(yè)務市場趨勢和機遇，尋找合適切入點。
四、報告期內(nèi)核心競爭力分析一是油化氣綜合運輸解決方案能力突出。招商南油是國內(nèi)領先的擁有國際國內(nèi)油化氣運輸資質(zhì)的水運企業(yè)。公司擁有國際、國內(nèi)沿海、長江中下游及支流原油、成品油、化工品、氣體等全產(chǎn)品運輸服務資質(zhì)，能夠為石化客戶提供原料進廠、產(chǎn)成品出廠的油化氣綜合運輸服務解決方案。二是內(nèi)外貿(mào)兼營優(yōu)勢明顯。招商南油船舶不僅具有國內(nèi)原油、成品油、化工品和氣體運輸資質(zhì)，且五星旗船舶還具有內(nèi)外貿(mào)兼營的資質(zhì)。內(nèi)外貿(mào)兼營，一方面可利用自身優(yōu)勢更好的調(diào)節(jié)船隊運營，平衡內(nèi)外貿(mào)貨源的不均衡，減少船舶等待時間，提高船舶運行效率，從而提高船舶收益；另一方面通過內(nèi)外貿(mào)兼營，有效防范單邊市場運作風險，提高自身市場競爭力。三是大客戶優(yōu)質(zhì)資源得到保障。招商南油重視大客戶戰(zhàn)略的執(zhí)行，與大石油公司建立了良好的合作關系，已與美孚、中石油、中石化等公司簽訂了長期優(yōu)質(zhì)COA合同，具有優(yōu)質(zhì)貨源保障。與其他國際大油公司和貿(mào)易商等優(yōu)質(zhì)客戶建立長期穩(wěn)定合作關系。四是市場地位及品牌突出。目前招商南油在細分市場市場地位和品牌優(yōu)勢明顯，MR船隊在國內(nèi)及蘇伊士運河以東區(qū)域規(guī)模占據(jù)優(yōu)勢地位，國際成品油運輸已成為遠東地區(qū)成品油運輸市場的領先者，在國際市場具備良好的品牌聲譽。作為最大的MR內(nèi)貿(mào)成品油船東，競爭優(yōu)勢明顯。原油運輸（含燃料油）在國內(nèi)和近洋區(qū)域占據(jù)重要位置，目前位列國內(nèi)第二；化工品運輸規(guī)模位居國內(nèi)第一梯隊，管船能力位列國內(nèi)前列；乙烯特種氣體運輸保持國內(nèi)經(jīng)營先發(fā)優(yōu)勢。五是船舶管理、船員勞務等配套資源國內(nèi)領先。招商南油是安全生產(chǎn)標準化一級達標企業(yè)，擁有綜合素質(zhì)高、數(shù)量充足的船舶管理專業(yè)人員，船舶管理經(jīng)驗豐富，資質(zhì)齊全，具備良好的開展油船、化學品船、液化氣船、乙烯船等國內(nèi)、國際船舶代管業(yè)務的條件。公司擁有國內(nèi)領先的優(yōu)質(zhì)規(guī)?；蛯I(yè)化的船員隊伍，在保障自用船員的基礎上，開展船員外派勞務條件優(yōu)異。公司燃供和貿(mào)易已有一定基礎，具備進一步發(fā)展的條件。
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