本報記者 李喬宇 見習(xí)記者 賀王娟
3月30日晚間，國有三大上市航司中國國航、中國東航以及南方航空陸續(xù)披露去年財報，財報顯示，隨著營業(yè)收入同比增長，三大航經(jīng)營性現(xiàn)金流有所回升，但業(yè)績均未出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，三大航去年共計虧損409.59億元，平均每天虧掉1.12億元。
民航業(yè)從業(yè)人士高鵬告訴《證券日報》記者，從基本面情況來看，三大航并未出現(xiàn)明顯改善，當(dāng)下民航業(yè)發(fā)展的難點仍在于疫情反復(fù)以及各地防疫標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。“現(xiàn)在可以被認為是黎明前的黑暗。”高鵬認為，近期疫情突襲上海，深圳等一線城市亦出現(xiàn)疫情反復(fù)，商務(wù)出行的熱門城市出行受限，在很大程度上會影響當(dāng)下的出行需求。但隨著此輪疫情得到有效控制，預(yù)計民航業(yè)將很快迎來復(fù)蘇。
某上市航司相關(guān)負責(zé)人告訴《證券日報》記者，對于當(dāng)下的航司而言，乘機需求的恢復(fù)仍需觀察疫情防控進展，近兩年，航空貨運仍為較具確定性的機會。
成本競爭力有所提高
航空貨運需求持續(xù)旺盛
據(jù)中國國航披露的2021年年報數(shù)據(jù)顯示，2021年中國國航實現(xiàn)營業(yè)收入745.32億元，同比上升7.23%；實現(xiàn)歸屬母公司股東凈利潤虧損166.42億元。同期，中國東航實現(xiàn)營業(yè)收入671.27億元，同比增長14.5%；凈虧損達122.14億元。南方航空去年實現(xiàn)營業(yè)收入1016.44億元，同比增長9.81%；凈虧損121.03億元。三大國有航2021年累計虧損409.59億元，日均虧損1.12億元。
從具體業(yè)務(wù)來看，去年，全球客運需求正在逐步恢復(fù)。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）預(yù)計，2021年全球旅客周轉(zhuǎn)量達到疫情前（2019年）40%的水平，旅客運輸量達到23億人次，恢復(fù)到2019年51%的水平。其中，國內(nèi)客運需求，因大多數(shù)國家對境內(nèi)出行的限制較少，復(fù)蘇較快，2021年國內(nèi)需求恢復(fù)至疫情前（2019年）73%的水平。
航空貨運需求持續(xù)旺盛。世界貿(mào)易組織預(yù)測，2021年世界貿(mào)易將增長9.5%。大多數(shù)經(jīng)濟體的商業(yè)信心持續(xù)提振、制造業(yè)產(chǎn)出和新出口訂單均快速增長。航空貨運相對于集裝箱運輸?shù)某杀靖偁幜τ兴岣摺８鶕?jù)IATA預(yù)計，2021年航空貨運需求比疫情前（2019年）提高8%，貨運收入在2021年增至創(chuàng)紀錄的1750億美元。
具體來看，去年，中國國航實現(xiàn)航空客運收入為583.17億元，航空貨運及郵運收入為111.13億元，同比分別增長4.65%及29.93%。中國東航公司實現(xiàn)客運收入為541.05億元，同比增長10.13%。同期，南方航空旅客運輸收入為753.92億元，同比增加6.89%；貨郵運輸收入為198.87億元，同比增長20.58%。
在航空客運以及航空貨運需求回暖的支撐下，三大航經(jīng)營性現(xiàn)金流有明顯回暖。去年中國國航、中國東航以及南方航空經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額分別同比增長815.21%、370.02%以及47.76%。
客座率現(xiàn)回升態(tài)勢
仍面臨較大不確定性
事實上，從今年的情況來看，三大航客運需求有進一步回暖態(tài)勢。
年報披露前夕，三大航司均披露了2022年2月份的經(jīng)營數(shù)據(jù)，從2月數(shù)據(jù)來看，三大航司的旅客周轉(zhuǎn)量均有所增長，其中增幅最大的為南方航空，同比增長50.76%、此外東方航空旅客周轉(zhuǎn)量同比上升48.45%、中國國航旅客周轉(zhuǎn)量同比上升28.6%，環(huán)比上升1.1%。
在客座率方面，三大航司均有所提升，其中中國國航平均客座率為64.4%，同比上升2.8個百分點，南方航空客座率為68.25%，同比上升3.46個百分點，東方航空客座率為64.14%，同比上升2.59個百分點。
但從另一方面來看，不確定性仍然是今年民航業(yè)所面臨的關(guān)鍵詞。
財報顯示，全球疫情仍在持續(xù)，世界經(jīng)濟復(fù)蘇動力不足，大宗商品價格高位波動，外部環(huán)境更趨復(fù)雜嚴峻。全球國與國之間經(jīng)濟復(fù)蘇分化，航空業(yè)的發(fā)展面臨著多重不確定性。
在中國國航看來，國內(nèi)航空市場預(yù)計競爭壓力將有所緩解。在需求端，隨著國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)中向好、國內(nèi)疫情防控形勢總體可控，行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的基礎(chǔ)將更加牢固，預(yù)計國內(nèi)市場需求將持續(xù)復(fù)蘇向好。在供給端，依據(jù)民航“十四五”規(guī)劃的判斷，2021年至2022年是行業(yè)的恢復(fù)期和積蓄期，行業(yè)運力投放增速有所放緩，有利于緩解部分國際市場飛機轉(zhuǎn)投國內(nèi)帶來的短期運力過剩壓力。
中國東航方面強調(diào)，我國經(jīng)濟韌性強、長期向好的基本面將為民航恢復(fù)發(fā)展提供良好宏觀環(huán)境，依托包括4億多中等收入群體在內(nèi)的14億人口所形成的超大規(guī)模內(nèi)需市場，我國航空市場仍存巨大的發(fā)展?jié)摿Γ瑖覍γ窈綐I(yè)的扶持政策也有助于民航業(yè)渡過難關(guān)、迎來復(fù)蘇。
（編輯 喬川川）
關(guān)鍵詞： 航空貨運
