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三大航去年日虧過億元 短期承壓航空貨運成亮點

來源:證券日報網(wǎng)     發(fā)布時間:2022-03-31 15:58:40

本報記者 李喬宇 見習(xí)記者 賀王娟

3月30日晚間,國有三大上市航司中國國航、中國東航以及南方航空陸續(xù)披露去年財報,財報顯示,隨著營業(yè)收入同比增長,三大航經(jīng)營性現(xiàn)金流有所回升,但業(yè)績均未出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示,三大航去年共計虧損409.59億元,平均每天虧掉1.12億元。

民航業(yè)從業(yè)人士高鵬告訴《證券日報》記者,從基本面情況來看,三大航并未出現(xiàn)明顯改善,當(dāng)下民航業(yè)發(fā)展的難點仍在于疫情反復(fù)以及各地防疫標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。“現(xiàn)在可以被認為是黎明前的黑暗。”高鵬認為,近期疫情突襲上海,深圳等一線城市亦出現(xiàn)疫情反復(fù),商務(wù)出行的熱門城市出行受限,在很大程度上會影響當(dāng)下的出行需求。但隨著此輪疫情得到有效控制,預(yù)計民航業(yè)將很快迎來復(fù)蘇。

某上市航司相關(guān)負責(zé)人告訴《證券日報》記者,對于當(dāng)下的航司而言,乘機需求的恢復(fù)仍需觀察疫情防控進展,近兩年,航空貨運仍為較具確定性的機會。

成本競爭力有所提高

航空貨運需求持續(xù)旺盛

據(jù)中國國航披露的2021年年報數(shù)據(jù)顯示,2021年中國國航實現(xiàn)營業(yè)收入745.32億元,同比上升7.23%;實現(xiàn)歸屬母公司股東凈利潤虧損166.42億元。同期,中國東航實現(xiàn)營業(yè)收入671.27億元,同比增長14.5%;凈虧損達122.14億元。南方航空去年實現(xiàn)營業(yè)收入1016.44億元,同比增長9.81%;凈虧損121.03億元。三大國有航2021年累計虧損409.59億元,日均虧損1.12億元。

從具體業(yè)務(wù)來看,去年,全球客運需求正在逐步恢復(fù)。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)預(yù)計,2021年全球旅客周轉(zhuǎn)量達到疫情前(2019年)40%的水平,旅客運輸量達到23億人次,恢復(fù)到2019年51%的水平。其中,國內(nèi)客運需求,因大多數(shù)國家對境內(nèi)出行的限制較少,復(fù)蘇較快,2021年國內(nèi)需求恢復(fù)至疫情前(2019年)73%的水平。

航空貨運需求持續(xù)旺盛。世界貿(mào)易組織預(yù)測,2021年世界貿(mào)易將增長9.5%。大多數(shù)經(jīng)濟體的商業(yè)信心持續(xù)提振、制造業(yè)產(chǎn)出和新出口訂單均快速增長。航空貨運相對于集裝箱運輸?shù)某杀靖偁幜τ兴岣摺8鶕?jù)IATA預(yù)計,2021年航空貨運需求比疫情前(2019年)提高8%,貨運收入在2021年增至創(chuàng)紀錄的1750億美元。

具體來看,去年,中國國航實現(xiàn)航空客運收入為583.17億元,航空貨運及郵運收入為111.13億元,同比分別增長4.65%及29.93%。中國東航公司實現(xiàn)客運收入為541.05億元,同比增長10.13%。同期,南方航空旅客運輸收入為753.92億元,同比增加6.89%;貨郵運輸收入為198.87億元,同比增長20.58%。

在航空客運以及航空貨運需求回暖的支撐下,三大航經(jīng)營性現(xiàn)金流有明顯回暖。去年中國國航、中國東航以及南方航空經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額分別同比增長815.21%、370.02%以及47.76%。

客座率現(xiàn)回升態(tài)勢

仍面臨較大不確定性

事實上,從今年的情況來看,三大航客運需求有進一步回暖態(tài)勢。

年報披露前夕,三大航司均披露了2022年2月份的經(jīng)營數(shù)據(jù),從2月數(shù)據(jù)來看,三大航司的旅客周轉(zhuǎn)量均有所增長,其中增幅最大的為南方航空,同比增長50.76%、此外東方航空旅客周轉(zhuǎn)量同比上升48.45%、中國國航旅客周轉(zhuǎn)量同比上升28.6%,環(huán)比上升1.1%。

在客座率方面,三大航司均有所提升,其中中國國航平均客座率為64.4%,同比上升2.8個百分點,南方航空客座率為68.25%,同比上升3.46個百分點,東方航空客座率為64.14%,同比上升2.59個百分點。

但從另一方面來看,不確定性仍然是今年民航業(yè)所面臨的關(guān)鍵詞。

財報顯示,全球疫情仍在持續(xù),世界經(jīng)濟復(fù)蘇動力不足,大宗商品價格高位波動,外部環(huán)境更趨復(fù)雜嚴峻。全球國與國之間經(jīng)濟復(fù)蘇分化,航空業(yè)的發(fā)展面臨著多重不確定性。

在中國國航看來,國內(nèi)航空市場預(yù)計競爭壓力將有所緩解。在需求端,隨著國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)中向好、國內(nèi)疫情防控形勢總體可控,行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的基礎(chǔ)將更加牢固,預(yù)計國內(nèi)市場需求將持續(xù)復(fù)蘇向好。在供給端,依據(jù)民航“十四五”規(guī)劃的判斷,2021年至2022年是行業(yè)的恢復(fù)期和積蓄期,行業(yè)運力投放增速有所放緩,有利于緩解部分國際市場飛機轉(zhuǎn)投國內(nèi)帶來的短期運力過剩壓力。

中國東航方面強調(diào),我國經(jīng)濟韌性強、長期向好的基本面將為民航恢復(fù)發(fā)展提供良好宏觀環(huán)境,依托包括4億多中等收入群體在內(nèi)的14億人口所形成的超大規(guī)模內(nèi)需市場,我國航空市場仍存巨大的發(fā)展?jié)摿Γ瑖覍γ窈綐I(yè)的扶持政策也有助于民航業(yè)渡過難關(guān)、迎來復(fù)蘇。

(編輯 喬川川)

關(guān)鍵詞: 航空貨運

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