上市客運航司陸續(xù)披露10月份經(jīng)營情況。已公布數(shù)據(jù)顯示，各大航司總體運營數(shù)據(jù)慘淡。當月，國有三大航司（國航、南航、東航）、春秋航空、吉祥航空等在運力投入、旅客周轉(zhuǎn)量等重點指標上均同比大幅下降。
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分業(yè)務(wù)看，各大航司運營數(shù)據(jù)下滑主要源自國內(nèi)航線受挫，而國際航線板塊則延續(xù)了9月份的回暖趨勢，主要指標繼續(xù)恢復(fù)性增長。
與此同時，上市航司正在通過定增募資緩解資金壓力，近期多家航司披露定增進展，其中國航、東航兩大航司合計300億元的定增項目剛剛獲證監(jiān)會審核通過。
主要運營指標同比下滑
11月15日晚間，國有三大航司集體披露月度經(jīng)營數(shù)據(jù)。在運力投入上，國航、南航和東航10月客運運力投入（按可用座位公里計）同比降幅分別為54%、48.51%和56.16%。
三大航司在旅客周轉(zhuǎn)量指標上的同比降幅更是均超五成。國航、南航和東航10月旅客周轉(zhuǎn)量分別同比下降57.1%、50.49%和55.42%。
客座率表現(xiàn)上，10月份，國航平均客座率為64.1%，同比下降4.7個百分點，環(huán)比下降0.4個百分點；南航客座率為66.93%，同比下降2.68個百分點，環(huán)比下降1.33個百分點；東航客座率則較去年同期有所回升，當月客座率為65.82%，同比上升1.09個百分點，但環(huán)比仍下滑2.74個百分點。
其他已披露月報的航司同樣運營數(shù)據(jù)慘淡。吉祥航空于11月14日晚間率先披露，10月公司客運運力投入同比下降51.17%；旅客周轉(zhuǎn)量同比下降57.32%；客座率為65.9%，同比下降9.49%。
春秋航空11月15日晚間披露，10月公司客運運力投入（按可用座位公里計）同比下降42.3%，環(huán)比下降17.28%；旅客周轉(zhuǎn)量（按收入客公里計）同比下降48.5%，環(huán)比下降19.07%；客座率為75.95%，同比下降9.14%，環(huán)比下降1.68%。
從全行業(yè)表現(xiàn)看，航班管家數(shù)據(jù)顯示，2022年10月份航班管家測算全民航旅客運輸量約為1614萬人次，同比2021年同期下降58.5%；10月民航國內(nèi)運力是2019年同期的40%，國內(nèi)客流量只恢復(fù)至2019年的31%，主要由于10月國慶假期后的疫情所致。
國際客運航班量回升
拆解航司10月份經(jīng)營數(shù)據(jù)，主要指標下滑主要來自國內(nèi)航線，國際航線則均延續(xù)恢復(fù)性增長態(tài)勢。
以南航為例，其10月份客運運力投入同比下降近五成，其中國內(nèi)同比下降51.49%，地區(qū)和國際分別同比上升223.65%和36.35%；旅客周轉(zhuǎn)量同比下降約五成，其中國內(nèi)同比下降53.51%，地區(qū)和國際則分別同比上升529.80%和74.76%；客座率為66.93%，同比下降2.68%，其中國內(nèi)同比下降2.93%，地區(qū)和國際的同比增幅分別達到20.09%和14.11%。
航班管家數(shù)據(jù)也顯示，10月國內(nèi)航司在國際航線上日均執(zhí)飛客運航班量約39架次，環(huán)比上升12.8%，日均投放運力1.08萬座次，環(huán)比上升10.0%。
今年8月，民航局對國際定期客運航班熔斷措施進行優(yōu)化調(diào)整。在政策松動的背景下，國內(nèi)各航司紛紛增加國際航班，國際客運航班量自9月份開始逐步回升。
值得一提的是，近期國際航線進一步迎來政策利好。在優(yōu)化疫情防控的“二十條措施”中，明確取消入境航班熔斷機制，并將登機前48小時內(nèi)2次核酸檢測陰性證明調(diào)整為登機前48小時內(nèi)1次核酸檢測陰性證明。另外，對入境人員“7天集中隔離+3天居家健康檢測”調(diào)整為“5天集中隔離+3天居家隔離”。入境人員在第一入境點完成隔離后，目的地不得重復(fù)隔離。
定增募資緩解經(jīng)營壓力
盡管國際客運業(yè)務(wù)有所回暖，但從總體運營數(shù)據(jù)看，目前民航業(yè)仍在低谷運行。面對經(jīng)營壓力，頭部航司正在通過定增募資強化機隊實力，改善財務(wù)結(jié)構(gòu)，提升整體流動性。
11月14日晚間，國航、東航兩大航司即同步披露，定增申請獲得證監(jiān)會審核通過。
國航計劃定增募資不超過150億元，其控股股東中航集團擬認購不低于55億元股份。募資投向方面，其中108億元將用于引進22架飛機項目，42億元將用來補充流動資金。
國航對此表示，募投項目將有利于公司優(yōu)化機隊結(jié)構(gòu)、補充長期運力、擴大運載能力，同時緩解日常經(jīng)營資金壓力、降低資產(chǎn)負債率。
東航同樣擬募資不超過150億元，其中105億元擬用于引進38架飛機項目，45億元擬用來補充流動資金。其控股股東中國東航集團擬認購不低于50億元股份。
華夏航空、南方航空、吉祥航空、海航控股等航司年內(nèi)也有定增動作。其中，華夏航空的定增項目近期剛落地。11月11日晚間，華夏航空披露定增結(jié)果，最終確定發(fā)行價格為9.20元/股，發(fā)行數(shù)量約為2.65億股，募資總額約為24.35億元，認購對象中，易方達基金、博時基金、UBSAG等在列。募集資金將用于引進4架A320系列飛機、購買14臺飛機備用發(fā)動機，以及補充流動資金。
此前南方航空10月11日公告定增申請獲證監(jiān)會核準。根據(jù)定增預(yù)案，南方航空擬向控股股東南航集團定增募資不超45億元，用于補充流動資金。
此外，今年8月10日晚間，吉祥航空披露33億元定增落地，嘉實基金、財通基金及UBSAG等參投；隨后8月11日晚間，海航控股披露擬定增募資108.7億元，將由上市公司的關(guān)聯(lián)方海南瀚巍投資有限公司全部現(xiàn)金包攬。
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