本報記者 李婷
11月20日晚間，盛新鋰能發(fā)布公告稱，公司擬參與斯諾威54.2857%股權競拍。而此前協(xié)鑫能科在本月13日就已宣布擬參與斯諾威破產(chǎn)重整，而斯諾威擁有四川雅江縣德扯弄巴鋰礦、石英巖礦詳查探礦權。
11月18日，科力遠曾發(fā)布《關于孫公司購買股權的公告》稱，公司控股孫公司金豐鋰業(yè)將購買東聯(lián)公司70%的股權，而東聯(lián)公司擁有江西宜豐縣四大瓷礦地下礦的采礦權。
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11月16日湖南皓揚鋰業(yè)成立，注冊資本3億元，股東三方包括億緯鋰能、瑞福鋰業(yè)和紫金鋰業(yè)，電池廠和礦業(yè)企業(yè)聯(lián)手合作。
對于多家上市公司頻頻發(fā)布買礦公告一事，業(yè)內(nèi)人士表示，目前電池級碳酸鋰散單價格已經(jīng)突破60萬元/噸，當下鋰價漲幅早已遠超合理范疇，上市公司搶鋰大戰(zhàn)持續(xù)白熱化。
值得一提的是，多家鋰電企業(yè)開始布局上游產(chǎn)業(yè)緩解成本壓力。對此，有專家提醒，要警惕高價“搶”鋰的風險，謹防產(chǎn)業(yè)鏈投資過熱產(chǎn)能過剩風險，避免對產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展造成傷害。
產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈階段性供需失衡嚴重
由于碳酸鋰價格逼近60萬元/噸，上周市場一度傳出電池廠計劃減產(chǎn)傳聞，但此后被龍頭廠商紛紛辟謠。但異常高企的原料價格讓企業(yè)不得不精打細算“摳”利潤。
“由于原料價格高企，今年很多磷酸鐵鋰材料普遍采用工業(yè)級碳酸鋰制造，而不是電池級碳酸鋰?！闭驿囇芯渴紫治鰩熌聦Α蹲C券日報》記者表示。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，以目前工藝技術，工業(yè)級碳酸鋰已能滿足磷酸鐵鋰材料的需求。
不過即使是工業(yè)級碳酸鋰，價格目前也已“高攀不起”，據(jù)上海鋼聯(lián)11月21日數(shù)據(jù)，電池級碳酸鋰（Li2CO3≥99.5%），價格區(qū)間在58.5萬元/噸至59.5萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰（Li2CO3≥99.2%），價格區(qū)間在57.5萬元噸至58萬元/噸。
“碳酸鋰在年內(nèi)價格翻倍，和2021年初相比增長近10倍，這并不尋常。”江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，漲價帶來的恐慌，極大影響了下游環(huán)節(jié)車企生產(chǎn)，各路資本激烈搶購鋰資源，但期間出現(xiàn)了囤貨居奇等亂象并帶來行業(yè)性問題。
11月18日，工信部和國家市場監(jiān)督管理總局辦公廳聯(lián)合發(fā)布“關于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知”。通知指出，近來隨著下游需求及產(chǎn)業(yè)規(guī)模爆發(fā)式增長、疫情復雜多變、經(jīng)濟下行壓力加大等因素影響，國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈階段性供需失衡嚴重，部分中間產(chǎn)品及材料價格劇烈波動超出正常范圍上下游對接不暢，部分領域出現(xiàn)囤積居奇、不正當競爭；部分環(huán)節(jié)產(chǎn)能盲目擴張，低質(zhì)低價競爭時有發(fā)生。
通知要求“要引導上下游企業(yè)加強對接交流，推動形成穩(wěn)定高效的協(xié)同發(fā)展機制?！?/p>
廈門大學中國能源策略研究院院長林伯強對《證券日報》記者表示，近兩年新能源汽車市場需求旺盛，可觀的利潤前景吸引了不少企業(yè)加入新能源賽道，大量新進企業(yè)往往都是從較低端做起，導致同質(zhì)化競爭，政府出手，為的是避免過多的投入，特別是低端同質(zhì)化的投入，引導行業(yè)良性發(fā)展。
在記者采訪中，多位行業(yè)專家業(yè)內(nèi)人士表示，今年二季度以來，上游鋰資源開發(fā)建設加速，隨著產(chǎn)能逐步釋放，鋰資源價格有望在明年出現(xiàn)大幅回落，但短期鋰價或維持高位，打擊囤貨居奇有利于維護穩(wěn)定正常的市場秩序。
部分環(huán)節(jié)產(chǎn)能盲目擴張
近兩年新能源汽車行業(yè)的大發(fā)展促使產(chǎn)業(yè)鏈快速增產(chǎn)，高工鋰電預測，2022年中國動力電池產(chǎn)量大概率將超過600GWh，2023年預計提前進入TWh時代。
而在近日召開的2022高工鋰電年會上，億緯鋰能董事長劉金成直言行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩的隱患；高工產(chǎn)業(yè)研究院也表示，今年部分鋰電材料已呈現(xiàn)出供過于求的局面。有市場觀點認為，大擴廠帶來過剩隱憂。
墨柯表示，目前從電池到材料，確實都存在“過剩”，主要是電池需求市場大發(fā)展導致的（如新能源汽車和儲能）。而供應總是會多準備一些，提前準備一些，而一旦需求增長放慢，供應不會馬上跟著慢下來，造成了供應進一步增多的現(xiàn)象，供應方就會降價銷售，同時，產(chǎn)品品質(zhì)也不一定有保障，因而出現(xiàn)了低質(zhì)低價競爭的情況。企業(yè)在產(chǎn)能擴充的同時，更重要的是提升技術實力，避免產(chǎn)能浪費。
一正極材料廠相關負責人對《證券日報》記者表示，“如果同質(zhì)化的產(chǎn)品過多就會造成產(chǎn)能過剩，而產(chǎn)能過剩就意味著市場將要經(jīng)過一輪洗牌。所以企業(yè)一方面要加強技術壁壘，增強核心競爭力；另一方面擴產(chǎn)降成本，這樣才有辦法在未來競爭中存活?！?/p>
另據(jù)中國儲能網(wǎng)數(shù)據(jù)，目前，中國新能源汽車動力電池產(chǎn)能利用率偏低，2021年主力動力電池企業(yè)產(chǎn)能在年末達到466GWh，但裝機量需求155GWh，產(chǎn)能利用率只有33%。
隆眾資訊鋰電池分析師路天麗對《證券日報》記者表示，鋰電行業(yè)產(chǎn)能“過?！钡那闆r出現(xiàn)是大概率的事情，但也需要辯證看待此問題，雖然目前各地規(guī)劃的產(chǎn)能產(chǎn)能十分龐大，但依然面臨著“低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能不足”的問題，未來將會出現(xiàn)高端產(chǎn)能逐漸淘汰低端產(chǎn)能；對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要看到的是儲能市場的需求廣闊，此外，除了國內(nèi)市場外，還要考慮全球市場的需求量。
（編輯 袁元）
關鍵詞： 上市公司
